Καθώς ο κόσμος ετοιμάζεται να εγκαταλείψει την βενζίνη στην ηλεκτρική ενέργεια, ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά σε μερικές από τις καλύτερες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες στον πλανήτη
Αυτό είναι αναπόφευκτο και μη αναστρέψιμο.Δεν υπάρχει γυρισμός.Η μετάβαση από κινητήρα εσωτερικής καύσης σε πλήρως ηλεκτρικό προχωρά ομαλά και ο ρυθμός ανάπτυξης των μπαταριών και των ηλεκτροκινητήρων έχει επιταχυνθεί τα τελευταία χρόνια.Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες έχουν πλέον φτάσει στο σημείο όπου σύντομα θα γίνουν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση μαζικής αγοράς έναντι των παραδοσιακών μηχανών.Μέχρι στιγμής, μικρές, ανεξάρτητες εταιρείες πρωτοστατούν στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών δίτροχων, αλλά λόγω περιορισμένων πόρων, δεν κατάφεραν να αυξηθούν σε μεγάλη κλίμακα.Ωστόσο, όλα αυτά θα αλλάξουν.
Σύμφωνα με μια λεπτομερή έκθεση έρευνας αγοράς που κυκλοφόρησε πρόσφατα από την P&S Intelligence, η παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών αναμένεται να αυξηθεί από περίπου 5,9 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2019 σε 10,53 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2025. Προωθώντας τα ηλεκτρικά οχήματα, οι μεγάλοι κατασκευαστές αποδέχθηκαν τελικά την ανάγκη να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα και άρχισε να προετοιμάζεται για τις επερχόμενες μεγάλες αλλαγές.Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η Honda, η Yamaha, η Piaggio και η KTM ανακοίνωσαν την κοινή ίδρυση μιας συμμαχίας αντικαταστάσιμων μπαταριών.Ο δηλωμένος στόχος είναι η τυποποίηση των τεχνικών προδιαγραφών του συστήματος αντικαταστάσιμης μπαταρίας των ηλεκτρικών δίτροχων, που αναμένεται να μειώσει το κόστος ανάπτυξης, να λύσει τα προβλήματα διάρκειας μπαταρίας και χρόνου φόρτισης και τελικά να ενθαρρύνει την ευρύτερη υιοθέτηση ηλεκτρικών ποδηλάτων.
Τα τελευταία 10 χρόνια, η ανάπτυξη ηλεκτρικών σκούτερ και μοτοσυκλετών έχει αναπτυχθεί σε διάφορες περιοχές με διαφορετικούς τρόπους, σύμφωνα με τους τοπικούς κανονισμούς και απαιτήσεις.Για παράδειγμα, στην Ινδία, έχουν χρησιμοποιηθεί φθηνά ηλεκτρικά σκούτερ χαμηλής ποιότητας, αγορασμένα από την Κίνα, πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια.Έχουν μικρή εμβέλεια πλεύσης και κακή απόδοση.Τώρα η κατάσταση έχει βελτιωθεί.Ορισμένοι τοπικοί κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού έχουν παράσχει καλύτερη ποιότητα κατασκευής, μεγαλύτερες μπαταρίες και ισχυρότερους ηλεκτρικούς κινητήρες.Λαμβάνοντας υπόψη τις πολύ περιορισμένες προκλήσεις της υποδομής φόρτισης εδώ, η γκάμα και η απόδοση που προσφέρουν αυτά τα μηχανήματα εξακολουθούν να είναι σχετικά ακριβά (σε σύγκριση με τις παραδοσιακές μοτοσυκλέτες) και δεν είναι απολύτως κατάλληλα για όλους.Ωστόσο, από κάπου πρέπει να ξεκινήσετε.Εταιρείες όπως η Tata Power, η EESL, η Magenta, η Fortum, η TecSo, η Volttic, η NTPC και η Ather εργάζονται σκληρά για να δημιουργήσουν και να επεκτείνουν την υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδία.
Στη δυτική αγορά, πολλοί από αυτούς έχουν δημιουργήσει ένα ισχυρό δίκτυο φόρτισης και οι μοτοσυκλέτες είναι περισσότερο για ψυχαγωγικές δραστηριότητες παρά για μετακινήσεις.Ως εκ τούτου, η εστίαση ήταν πάντα στο στυλ, τη δύναμη και τις επιδόσεις.Ορισμένα ηλεκτρικά ποδήλατα στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη είναι πλέον αρκετά καλά, με προδιαγραφές συγκρίσιμες με τις παραδοσιακές μηχανές, ειδικά όταν λαμβάνεται υπόψη και η τιμή.Προς το παρόν, ο βενζινοκινητήρας GSX-R1000, ZX-10R ή Fireblade είναι ακόμα απαράμιλλος όσον αφορά τον τέλειο συνδυασμό εμβέλειας, ισχύος, απόδοσης, τιμής και πρακτικότητας, αλλά αναμένεται ότι η κατάσταση θα αλλάξει τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια .Οι επιδόσεις ξεπερνούν τους προκατόχους κινητήρων IC.Ταυτόχρονα, ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά σε μερικές από τις καλύτερες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην παγκόσμια αγορά.
Το αρχικό μοντέλο της σειράς ηλεκτρικών σπορ ποδηλάτων Damon Hypersport, που παρουσιάστηκε στην CES στο Λας Βέγκας πέρυσι, ξεκινά από 16.995 $ (1,23,6 εκατομμύρια Rs) και το μοντέλο υψηλής ποιότητας μπορεί να φτάσει έως και 39.995 $ ( Rs 2,91 lakh).Το σύστημα ηλεκτρικής ισχύος «HyperDrive» του κορυφαίου Hypersport Premier είναι εξοπλισμένο με μπαταρία 20 kWh και υγρόψυκτο κινητήρα που μπορεί να παράγει 150 kW (200 ίππους) και 235 Nm ροπής.Αυτή η μοτοσυκλέτα μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν έως τα 100 km/h σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 320 km/h, κάτι που είναι πραγματικά σοκαριστικό αν είναι αλήθεια.Χρησιμοποιώντας έναν γρήγορο φορτιστή DC, η μπαταρία του Hypersport μπορεί να φορτιστεί πλήρως κατά 90% σε μόλις 2,5 ώρες και μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορεί να ταξιδέψει 320 χιλιόμετρα σε μια μικτή πόλη και αυτοκινητόδρομο.
Αν και ορισμένα ηλεκτρικά ποδήλατα φαίνονται κάπως αδέξια και δύστροπα, το σώμα του Damon Hypersport είναι όμορφα σμιλεμένο με ένα βραχίονα μονής όψης, που θυμίζει λίγο Ducati Panigale V4.Όπως και η Panigale, η Hypersport έχει μονοκόκ δομή, ανάρτηση Ohlins και φρένα Brembo.Επιπλέον, η ηλεκτρική συσκευή είναι ένα ενσωματωμένο φέρον μέρος του πλαισίου, το οποίο συμβάλλει στην αύξηση της ακαμψίας και στη βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους.Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά ποδήλατα, το μηχάνημα Damon υιοθετεί ηλεκτρικό ρυθμιζόμενο εργονομικό σχεδιασμό (τα πεντάλ και το τιμόνι που χρησιμοποιούνται στις πόλεις και τους αυτοκινητόδρομους βρίσκονται διαφορετικά), ένα σύστημα πρόβλεψης 360 μοιρών που χρησιμοποιεί μπροστινές και πίσω κάμερες και ένα ραντάρ απομακρυσμένης κάμερας για να προειδοποιεί τους αναβάτες για πιθανούς κινδύνους Επικίνδυνη κυκλοφοριακή κατάσταση.Στην πραγματικότητα, με τη βοήθεια της τεχνολογίας κάμερας και ραντάρ, ο Damon με έδρα το Βανκούβερ σχεδιάζει να επιτύχει πλήρη αποφυγή σύγκρουσης έως το 2030, κάτι που είναι αξιέπαινο.
Η Honda είναι μια εταιρεία με σχέδιο ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλης κλίμακας στην Κίνα.Αποκάλυψε ότι η Energica έχει την έδρα της στη Μόντενα της Ιταλίας και σε διάφορες μορφές και επαναλήψεις, τα ηλεκτρικά ποδήλατα Ego είναι διαθέσιμα εδώ και επτά ή οκτώ χρόνια και βελτιώνουν συνεχώς τις προδιαγραφές και τις επιδόσεις.Το Ego+ RS προδιαγραφών 2021 είναι εξοπλισμένο με μπαταρία πολυμερούς λιθίου 21,5 kWh, η οποία μπορεί να φορτιστεί πλήρως μέσα σε 1 ώρα χρησιμοποιώντας έναν γρήγορο φορτιστή DC.Η μπαταρία τροφοδοτεί τον κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος μόνιμου μαγνήτη του ποδηλάτου με ψύξη λαδιού, ο οποίος μπορεί να παράγει 107 kW (145 ίππους) και 215 Nm ροπής, επιτρέποντας στο Ego+ να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 χλμ/ώρα σε 2,6 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 240 χλμ/ώρα.Στην αστική κίνηση, η αυτονομία είναι 400 χιλιόμετρα και στους αυτοκινητόδρομους είναι 180 χιλιόμετρα.
Το Ego+ RS είναι εξοπλισμένο με σωληνοειδές ατσάλινο πέργκολο, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι Marzocchi μπροστά, μονοσόκ Bitubo πίσω και φρένα Brembo με διακόπτη ABS της Bosch.Επιπλέον, υπάρχουν 6 επίπεδα traction control, cruise control, συνδεσιμότητα Bluetooth και smartphone και έγχρωμος πίνακας οργάνων TFT με ενσωματωμένο δέκτη GPS.Η Energica είναι μια αληθινή μπλε ιταλική εταιρεία και το Ego+ είναι μια κατάλληλη μοτοσικλέτα υψηλών επιδόσεων που τυγχάνει να τροφοδοτείται από ηλεκτρικό κινητήρα αντί για V4 υψηλής ταχύτητας.Η τιμή είναι 25.894 ευρώ (2.291.000 ρουπίες), είναι επίσης πολύ ακριβό και σε αντίθεση με τη Harley LiveWire, δεν διαθέτει εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων για υποστήριξη μετά την πώληση και εξυπηρέτηση.Παρόλα αυτά, το Energica Ego+RS είναι αναμφίβολα ένα προϊόν με καθαρά ηλεκτρικές επιδόσεις και ασυμβίβαστο ιταλικό σπορ στυλ ποδηλάτου.
Η Zero έχει την έδρα της στην Καλιφόρνια και ιδρύθηκε το 2006 και παράγει ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες τα τελευταία δέκα χρόνια.Το 2021, η εταιρεία κυκλοφόρησε το κορυφαίο SR/S που τροφοδοτείται από το ιδιόκτητο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας «Z-Force» της Zeroo και υιοθέτησε ένα ελαφρύ και στιβαρό πλαίσιο κατασκευασμένο από αλουμίνιο αεροπορίας για μείωση του βάρους.Η πρώτη πλήρως εξοπλισμένη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα SR/S της Zero είναι επίσης εξοπλισμένη με το λειτουργικό σύστημα Cypher III της εταιρείας, επιτρέποντας στον αναβάτη να διαμορφώσει το σύστημα και την απόδοση ισχύος σύμφωνα με τις προτιμήσεις του, βοηθώντας τον/την να ελέγχει καλύτερα το ποδήλατο.Ο Zero είπε ότι το βάρος του SR/S είναι 234 κιλά, το οποίο είναι εμπνευσμένο από την αεροδιαστημική σχεδίαση και έχει προηγμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, αυξάνοντας έτσι τα χιλιόμετρα του ποδηλάτου.Η τιμή είναι περίπου 22.000 δολάρια ΗΠΑ (1,6 εκατομμύρια ρουπίες).Το SR/S τροφοδοτείται από έναν κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος μπορεί να παράγει 82 kW (110 ίππους) και 190 Nm ροπής, επιτρέποντας στο ποδήλατο να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 3,3 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα έως και 200 ​​ώρες.Μπορείτε να οδηγήσετε έως και 260 χιλιόμετρα στην αστική περιοχή και 160 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο.όπως ένα πλήρως ηλεκτρικό ποδήλατο, το να πατήσετε το γκάζι θα μειώσει τα χιλιόμετρα, επομένως η ταχύτητα είναι ένας παράγοντας που καθορίζει πόσο μακριά μπορείτε να διανύσετε πάνω από το μηδέν.
Η Zero είναι μια από τις λίγες εταιρείες που παράγει μια ποικιλία από αμιγώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, προσφέροντας διαφορετικά επίπεδα ισχύος και απόδοσης.Τα ποδήλατα εισαγωγικού επιπέδου ξεκινούν από τα 9.200 $ (669.000 Rs), αλλά εξακολουθούν να είναι πολύ οικονομικά.Το επίπεδο ποιότητας κατασκευής.Εάν στο άμεσο μέλλον, υπάρξει ένας κατασκευαστής ηλεκτρικών ποδηλάτων που μπορεί να εισέλθει στην ινδική αγορά, είναι πιθανό να είναι μηδενική.
Εάν ο στόχος της Harley LiveWire είναι να γίνει μια mainstream ηλεκτρική μοτοσικλέτα που πολλοί άνθρωποι μπορούν να αντέξουν οικονομικά, τότε η Arc Vector βρίσκεται στο άλλο άκρο.Η τιμή του Vector είναι 90.000 λίρες (9,273 εκατομμύρια ρουπίες), το κόστος του είναι περισσότερο από τετραπλάσιο από αυτό του LiveWire και η τρέχουσα παραγωγή του περιορίζεται στις 399 μονάδες.Η Arc με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο παρουσίασε το Vector στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο το 2018, αλλά η εταιρεία αντιμετώπισε στη συνέχεια κάποια οικονομικά προβλήματα.Ωστόσο, ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Mark Truman (ο οποίος προηγουμένως ηγήθηκε της ομάδας «Skunk Factory» της Jaguar Land Rover που ήταν υπεύθυνη για τη δημιουργία προηγμένων ιδεών για το αυτοκίνητο του μέλλοντος) κατάφερε να σώσει την Arc και τώρα τα πράγματα είναι ξανά σε καλό δρόμο.
Το Arc Vector είναι κατάλληλο για ακριβά ηλεκτρικά ποδήλατα.Υιοθετεί μια μονοκοκ δομή από ανθρακονήματα, η οποία μπορεί να μειώσει το βάρος της μηχανής σε λογικά 220 κιλά.Στο μπροστινό μέρος, το παραδοσιακό μπροστινό πιρούνι έχει εγκαταλειφθεί και το τιμόνι και ο μπροστινός περιστρεφόμενος βραχίονας με κέντρο την πλήμνη του τροχού έχουν χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της οδήγησης και του χειρισμού.Αυτό, σε συνδυασμό με το ριζικό στυλ του ποδηλάτου και τη χρήση ακριβών μετάλλων (λεπτομέρειες αλουμινίου και χαλκού αεροδιαστημικής ποιότητας), κάνουν το Vector να φαίνεται πολύ όμορφο.Επιπλέον, η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης έχει δώσει τη θέση της σε ένα πολύπλοκο σύστημα κίνησης με ιμάντα για την επίτευξη ομαλότερης λειτουργίας και τη μείωση των εργασιών συντήρησης.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, το Vector τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 399 V, ο οποίος μπορεί να παράγει 99 kW (133 ίππους) και 148 Nm ροπής.Με αυτό, το ποδήλατο μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 χλμ/ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα και να φτάσει την ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα των 200 χλμ/ώρα.Η μπαταρία Samsung 16,8 kWh της Vector μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε μόλις 40 λεπτά χρησιμοποιώντας γρήγορη φόρτιση DC και έχει αυτονομία πλεύσης περίπου 430 χιλιόμετρα.Όπως κάθε σύγχρονη βενζινοκίνητη μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων, η πλήρως ηλεκτρική Vector είναι επίσης εξοπλισμένη με ABS, ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και λειτουργίες οδήγησης, καθώς και head-up display (για εύκολη πρόσβαση στις πληροφορίες του οχήματος) και έξυπνο τηλέφωνο. όπως το σύστημα απτικής ειδοποίησης, φέρνοντας μια νέα εποχή εμπειρίας οδήγησης.Δεν περιμένω να δω το Arc Vector στην Ινδία σύντομα, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα μας δείχνει τι μπορούμε να περιμένουμε τα επόμενα πέντε ή έξι χρόνια.
Επί του παρόντος, η σκηνή της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας στην Ινδία δεν είναι πολύ εμπνευσμένη.Η έλλειψη επίγνωσης των δυνατοτήτων απόδοσης των ηλεκτρικών ποδηλάτων, η έλλειψη υποδομής φόρτισης και το άγχος της αυτονομίας είναι μερικοί από τους λόγους για τη χαμηλή ζήτηση.Λόγω της υποτονικής ζήτησης, λιγότερες εταιρείες είναι διατεθειμένες να κάνουν μεγάλες επενδύσεις στην ανάπτυξη, παραγωγή και εμπορία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.Σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη από το ResearchandMarkets.com, η ινδική αγορά ηλεκτρικών δίτροχων ήταν περίπου 150.000 οχήματα πέρυσι και αναμένεται να αυξηθεί κατά 25% από έτος σε έτος τα επόμενα πέντε χρόνια.Επί του παρόντος, η αγορά κυριαρχείται από σκούτερ και ποδήλατα χαμηλού κόστους εξοπλισμένα με σχετικά φθηνές μπαταρίες μολύβδου-οξέος.Ωστόσο, αναμένεται ότι τα επόμενα χρόνια θα εμφανιστούν ακριβότερα ποδήλατα, εξοπλισμένα με πιο ισχυρές μπαταρίες ιόντων λιθίου (παρέχοντας μεγαλύτερη εμβέλεια πλεύσης).
Οι εξέχοντες παίκτες στον τομέα των ηλεκτρικών ποδηλάτων/σκούτερ στην Ινδία περιλαμβάνουν τις Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather και Ultraviolette.Αυτές οι εταιρείες παράγουν μια σειρά από ηλεκτρικά σκούτερ και μοτοσυκλέτες με τιμές από 50.000 έως 300.000 ρουπίες και παρέχουν απόδοση χαμηλής έως μεσαίας κατηγορίας, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να συγκριθεί με το επίπεδο απόδοσης που παρέχουν τα παραδοσιακά ποδήλατα 250-300 κ.εκ.Ταυτόχρονα, έχοντας επίγνωση των μελλοντικών δυνατοτήτων που μπορεί να προσφέρουν τα ηλεκτρικά δίτροχα στην Ινδία στο μεσοπρόθεσμο μέλλον, ορισμένες άλλες εταιρείες θέλουν επίσης να συμμετάσχουν.Η Hero MotoCorp αναμένεται να αρχίσει να παράγει ηλεκτρικά ποδήλατα το 2022, η Mahindra's Classic Legends μπορεί να παράγει ηλεκτρικά ποδήλατα με τα εμπορικά σήματα Jawa, Yezdi ή BSA και η Honda, η KTM και η Husqvarna μπορεί να είναι άλλοι ανταγωνιστές που θέλουν να εισέλθουν στον τομέα των ηλεκτρικών ποδηλάτων στην Ινδία, αν και Δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση για αυτό.
Αν και το Ultraviolette F77 (με τιμή 300.000 Rs) φαίνεται μοντέρνο και κομψό και προσφέρει λογικές σπορ επιδόσεις, άλλα ηλεκτρικά δίτροχα που διατίθενται αυτήν τη στιγμή στην Ινδία βασίζονται αποκλειστικά στην πρακτικότητα και δεν επιθυμούν υψηλές επιδόσεις.Αυτό μπορεί να αλλάξει τα επόμενα χρόνια, αλλά μένει να δούμε ποιος οδηγεί την τάση και πώς θα διαμορφωθεί η αγορά ηλεκτρικών ποδηλάτων στην Ινδία.