Αντλία βαθιάς γεώτρησης 3" STM1
Κύριοι λόγοι για τους οποίους η υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο χάλυβα δεν μπορεί να ξεκινήσει και μέθοδοι καθαρισμού:
1. Ο διακόπτης τροφοδοσίας και το βύσμα δεν έρχονται σε επαφή (τροποποιήθηκε ή αντικαταστάθηκε)
2. Η γραμμή ελέγχου κάηκε με ασφάλεια (Αντικατάσταση (SAFE)
3. Το κύριο κύκλωμα κάηκε με ασφάλεια (Αντικατάσταση (SAFE)
4. Ο πυκνωτής της διφασικής υποβρύχιας αντλίας από ανοξείδωτο χάλυβα έχει καεί (Ανταλλακτικός πυκνωτής)
5. Η τριφασική υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο χάλυβα είναι εκτός φάσης（ Ενεργοποιήστε (κύκλωμα ανοιχτής φάσης)
4, Η υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο χάλυβα δεν μπορεί να λειτουργήσει στο ρελαντί
Ο λόγος για τον οποίο η υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο χάλυβα δεν μπορεί να ακινητοποιηθεί: η μέθοδος ψύξης της γενικής υποβρύχιας αντλίας από ανοξείδωτο χάλυβα είναι υδρόψυκτη.Είτε πρόκειται για εσωτερική υδρόψυξη, εξωτερική υδρόψυξη είτε εξωτερική και εσωτερική διπλή υδρόψυξη, απαιτείται νερό ως μέσο για την ολοκλήρωση της ψύξης και της απαγωγής θερμότητας της υποβρύχιας αντλίας από ανοξείδωτο χάλυβα.Όταν η υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο χάλυβα είναι σε αδράνεια, δεν υπάρχει νερό για να ψύξει τα θερμαντικά μέρη, όπως περιελίξεις και ρουλεμάν της υποβρύχιας αντλίας, επομένως η υποβρύχια αντλία δεν επιτρέπεται να λειτουργεί στο ρελαντί.
Η εσωτερική και εξωτερική μέθοδος διπλής ψύξης νερού της υποβρύχιας αντλίας έχει καλό αποτέλεσμα ψύξης.Η εσωτερική κοιλότητα της υποβρύχιας αντλίας γεμίζει με νερό και ο πυρήνας του στάτη, η περιέλιξη του στάτη, ο πυρήνας του ρότορα και η περιέλιξη του ρότορα (ράβδος οδηγός ρότορα και δακτύλιος άκρου ρότορα) βυθίζονται σε νερό, το οποίο ψύχεται απευθείας από το νερό στο μηχάνημα.Η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια σιδήρου του στάτορα, η απώλεια αντίστασης της περιέλιξης της σχισμής του στάτη και μέρος της απώλειας αντίστασης του τελικού τυλίγματος διέρχεται απευθείας από τον πυρήνα του στάτη και μεταδίδεται στο νερό ψύξης που ρέει μέσω της εξωτερικής επιφάνειας του περίβλημα μέσα από το περίβλημα.Μέρος της θερμότητας που παράγεται από την απώλεια αντίστασης της περιέλιξης του ρότορα και της απώλειας σιδήρου του ρότορα μεταδίδεται απευθείας στον στάτορα μέσω του διακένου αέρα και απομακρύνεται από το νερό ψύξης έξω από τον κινητήρα μέσω του στάτορα.Ένα άλλο μέρος του νερού που μεταδίδεται στην κοιλότητα του ρότορα, μαζί με ένα άλλο μέρος της θερμότητας απώλειας αντίστασης που μεταδίδεται από την περιέλιξη του άκρου του στάτορα στην εσωτερική κοιλότητα για πλήρωση νερού και η θερμότητα που παράγεται από τη μηχανική απώλεια, μεταδίδεται στον πυρήνα του στάτορα, το περίβλημα και έδραση ρουλεμάν μέσω της πλήρωσης νερού της εσωτερικής κοιλότητας και, τέλος, στο νερό ψύξης μέσω της επιφάνειας του περιβλήματος του κινητήρα, του καθίσματος ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων.
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο η υποβρύχια αντλία δεν μπορεί να αδράνει είναι ότι το τμήμα της κεφαλής της αντλίας του υποβρύχιου κινητήρα είναι λεία με νερό.Εάν λειτουργεί στο ρελαντί χωρίς νερό, θα συμβεί ξηρή λείανση μεταξύ του άξονα της αντλίας και του δακτυλίου ρουλεμάν.Ο κινητήρας είναι πολύ απλός, υπερφορτωμένος και θερμαινόμενος και ο κινητήρας θα καεί.
Λειτουργία και κατάσταση
Μέγιστη θερμοκρασία υγρού έως 35 βαθμούς
Μέγιστη περιεκτικότητα σε άμμο: 0,25 τοις εκατό
Μέγιστη βύθιση: 80μ
Ελάχιστη διάμετρος φρεατίου: 4
Κινητήρας και Αντλία
Κινητήρας με δυνατότητα επανατύλιξης ή μοτέρ πλήρους απόφραξης οθόνης
Τριφασικό: 380V-415V/50Hz
Μονοφασικός: 220V-240V/50Hz
Εξοπλισμός με κιβώτιο ελέγχου εκκίνησης ή ψηφιακό κιβώτιο αυτόματου ελέγχου
Οι αντλίες σχεδιάζονται με πίεση στο περίβλημα
Πρότυπα διαστάσεων NEMA
Ανοχή καμπύλης σύμφωνα με το ISO 9906
