Διάρκεια ζωής

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα γίνεται με την αλλοίωση της μόνωσης ή την κατανάλωση συρόμενων εξαρτημάτων, τη φθορά των ρουλεμάν κ.λπ.

Διάγραμμα ζωής – Θερμοκρασία περιβλήματος κινητήρα

διάφοροι παράγοντες, όπως η δυσλειτουργία, υπόκεινται κυρίως σε συνθήκες ρουλεμάν.Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν περιγράφεται παρακάτω, υπάρχουν δύο είδη ζωής σώματος και διάρκεια ζωής λιπαντικού.

Η ζωή του ρουλεμάν

1, λιπαντικό λόγω θερμικής υποβάθμισης της διάρκειας ζωής του λιπαντικού

2, λειτουργική κόπωση που προκαλείται από μηχανική ζωή

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η θερμότητα επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του λιπαντικού περισσότερο από το βάρος του φορτίου που προστίθεται στα ρουλεμάν.Επομένως, η διάρκεια ζωής του λιπαντικού υπολογίζεται στη διάρκεια ζωής του κινητήρα, ο μεγαλύτερος αντίκτυπος στη διάρκεια ζωής του λιπαντικού οφείλεται στη θερμοκρασία, η θερμοκρασία επηρέασε σε μεγάλο βαθμό τη διάρκεια ζωής.

Πώς να αρχίσω

Οι μέθοδοι εκκίνησης κινητήρα περιλαμβάνουν: άμεση εκκίνηση με πλήρη πίεση, εκκίνηση αυτο-σύζευξης αποσυμπίεσης, εκκίνηση y-δ, ομαλός εκκινητής, μετατροπέας.

Άμεση εκκίνηση πλήρους πίεσης:

Όταν τόσο η χωρητικότητα όσο και το φορτίο του δικτύου επιτρέπουν την άμεση εκκίνηση της πλήρους πίεσης, μπορεί να θεωρηθεί ότι χρησιμοποιείται άμεση εκκίνηση με πλήρη τάση.Τα πλεονεκτήματα είναι εύκολο να ελεγχθούν, απλά στη συντήρηση και πιο οικονομικά.Χρησιμοποιείται κυρίως για την εκκίνηση κινητήρων μικρής ισχύος, από την άποψη της εξοικονόμησης ενέργειας, οι κινητήρες μεγαλύτεροι από 11 kW δεν πρέπει να χρησιμοποιούν αυτήν τη μέθοδο.

Έναρξη αυτο-σύζευξης αποσυμπίεσης:

Η χρήση της αποσυμπίεσης πολλαπλών κρουσμάτων αυτο-συζευγμένων μετασχηματιστών μπορεί όχι μόνο να καλύψει τις ανάγκες εκκίνησης διαφορετικού φορτίου, αλλά και να αποκτήσει μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, η οποία χρησιμοποιείται συχνά για την εκκίνηση μιας λειτουργίας εκκίνησης αποσυμπίεσης κινητήρα μεγαλύτερης χωρητικότητας.Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι ότι η ροπή εκκίνησης είναι μεγάλη, η οποία μπορεί να φτάσει το 64% στην άμεση εκκίνηση όταν η βρύση του τυλίγματος είναι στο 80%.Η ροπή εκκίνησης μπορεί επίσης να ρυθμιστεί με βρύσες.Χρησιμοποιείται ευρέως και σήμερα.

y-δ Έναρξη:

Για την κανονική λειτουργία της σταλακτικής περιέλιξης για τον τριγωνικό ασύγχρονο κινητήρα, εάν το σταλακτικό τύλιγμα συνδέεται σε αστέρι κατά την εκκίνηση, περιμένοντας να ολοκληρωθεί η εκκίνηση και στη συνέχεια συνδεθεί σε τρίγωνο, μπορείτε να μειώσετε το ρεύμα εκκίνησης , μειώστε τον αντίκτυπό του στο ηλεκτρικό δίκτυο.Μια τέτοια μέθοδος εκκίνησης ονομάζεται έναρξη αποσυμπίεσης τριγώνου αστεριού ή απλά έναρξη τριγώνου αστεριού (y-δ start).Όταν ξεκινάμε με ένα τρίγωνο αστέρι, το ρεύμα εκκίνησης είναι μόνο το 1/3 του όταν η άμεση εκκίνηση γίνεται με τη μέθοδο σύνδεσης του τριγώνου.Εάν το ρεύμα εκκίνησης κατά την άμεση εκκίνηση μετρηθεί από 6 έως 7ie, το ρεύμα εκκίνησης είναι μόνο 2 έως 2,3 φορές όταν ξεκινά το τρίγωνο αστεριού.Αυτό σημαίνει ότι κατά την εκκίνηση με ένα τρίγωνο αστέρι, η ροπή εκκίνησης μειώνεται επίσης στο 1/3 της όταν ξεκινά η απευθείας εκκίνηση με τη μέθοδο σύνδεσης τριγώνου.Κατάλληλο για χρήση σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει φορτίο ή ελαφρύ φορτίο εκκίνησης.Και σε σύγκριση με οποιονδήποτε άλλο εκκινητή αποσυμπίεσης, η δομή του είναι η απλούστερη και φθηνότερη.Επιπλέον, η μέθοδος εκκίνησης με αστέρι τρίγωνο έχει επίσης το πλεονέκτημα ότι επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί με τη μέθοδο σύνδεσης σε σχήμα αστεριού όταν το φορτίο είναι ελαφρύ.Σε αυτό το σημείο, η ονομαστική ροπή μπορεί να συνδυαστεί με το φορτίο, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα και να εξοικονομήσει έτσι την κατανάλωση ενέργειας.

Μαλακός εκκινητής:

Αυτή είναι η χρήση της αρχής ελέγχου φάσης μεταφοράς του πυριτίου για την επίτευξη της εκκίνησης πίεσης κινητήρα, που χρησιμοποιείται κυρίως για τον έλεγχο εκκίνησης κινητήρα, το αποτέλεσμα εκκίνησης είναι καλό, αλλά το κόστος είναι υψηλότερο.Λόγω της χρήσης στοιχείων SCR, η αρμονική παρεμβολή του SCR είναι μεγάλη, γεγονός που έχει κάποιο αντίκτυπο στο ηλεκτρικό δίκτυο.Επιπλέον, οι διακυμάνσεις στο ηλεκτρικό δίκτυο μπορούν να επηρεάσουν την αγωγιμότητα των στοιχείων SCR, ειδικά εάν υπάρχουν πολλές συσκευές SCR στο ίδιο δίκτυο.Ως αποτέλεσμα, το ποσοστό αστοχίας των εξαρτημάτων SCR είναι υψηλότερο, λόγω της τεχνολογίας ηλεκτρονικών ισχύος που εμπλέκεται, επομένως οι απαιτήσεις τεχνικού συντήρησης είναι υψηλότερες.

Δίσκοι:

Ο μετατροπέας είναι η συσκευή ελέγχου κινητήρα με το υψηλότερο τεχνικό περιεχόμενο, την πληρέστερη λειτουργία ελέγχου και το καλύτερο εφέ ελέγχου στον τομέα του σύγχρονου ελέγχου κινητήρα, που προσαρμόζει την ταχύτητα και τη ροπή του κινητήρα αλλάζοντας τη συχνότητα του ηλεκτρικού δικτύου.Λόγω της τεχνολογίας ηλεκτρονικών ισχύος, της τεχνολογίας μικροϋπολογιστών, τόσο υψηλού κόστους, οι τεχνικοί συντήρησης είναι επίσης υψηλές απαιτήσεις, επομένως χρησιμοποιούνται κυρίως στην ανάγκη ελέγχου ταχύτητας και απαιτήσεις ελέγχου ταχύτητας υψηλών περιοχών.

Μέθοδος ρύθμισης ταχύτητας

Οι μέθοδοι ελέγχου ταχύτητας κινητήρα είναι πολλές, μπορούν να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις των διαφορετικών αλλαγών ταχύτητας μηχανημάτων παραγωγής.Η ισχύς εξόδου ενός ηλεκτροκινητήρα αλλάζει με την ταχύτητα όταν ρυθμίζεται κανονικά.Από την άποψη της κατανάλωσης ενέργειας, η ρύθμιση ταχύτητας μπορεί χονδρικά να χωριστεί σε δύο είδη:

(1) Διατηρήστε την ισχύ εισόδου αμετάβλητη.Με την αλλαγή της κατανάλωσης ενέργειας της συσκευής ελέγχου ταχύτητας, η ισχύς εξόδου προσαρμόζεται ώστε να ρυθμίζεται η ταχύτητα του κινητήρα.

2 Ελέγξτε την ισχύ εισόδου του κινητήρα για να ρυθμίσετε την ταχύτητα του κινητήρα.Κινητήρες, κινητήρες, κινητήρες φρένων, κινητήρες μεταβλητής συχνότητας, κινητήρες ελέγχου ταχύτητας, τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες, κινητήρες υψηλής τάσης, κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων, κινητήρες δύο ταχυτήτων και κινητήρες με αντιεκρηκτική προστασία.

Δομική ταξινόμηση

Επεξεργασία φωνής

Βασική δομή

Η δομή του αο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας αποτελείται από στελέχη, ρότορες και άλλα εξαρτήματα.

(i) Το tyration (στατικό μέρος)

1, η σιδερένια καρδιά τυραννίας

Δράση: Μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα στο οποίο τοποθετείται ένα σετ κογιοκλιών.

Κατασκευή: Η καρδιά σιδήρου στάτορα είναι γενικά κατασκευασμένη από επιφάνεια πάχους 0,35 έως 0,5 mm με μόνωση διάτρησης φύλλου από χάλυβα πυριτίου, πίεση στοίβαξης, στον εσωτερικό κύκλο του κέντρου σιδήρου έχει ομοιόμορφη κατανομή αυλακώσεων, που χρησιμοποιούνται για την ένθεση των περιελίξεων του στάτη.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι αυλακώσεων καρδιάς από συνθετικό σίδηρο:

Ημίκλειστες αυλακώσεις: Η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι υψηλοί, αλλά οι γραμμές περιέλιξης και η μόνωση είναι δύσκολες.Γενικά χρησιμοποιείται σε μικρούς κινητήρες χαμηλής τάσης.

Ημι-ανοιχτές αυλακώσεις: Μπορούν να είναι ενσωματωμένες περιελίξεις καλουπώματος, που χρησιμοποιούνται γενικά σε μεγάλους, μεσαίου κινητήρες χαμηλής τάσης.Οι λεγόμενες καλουπωμένες περιελίξεις, δηλαδή οι περιελίξεις μπορούν να μονωθούν πριν μπουν στο αυλάκι.

Ανοιχτή σχισμή: για την ενσωμάτωση περιελίξεων καλουπώματος, η μέθοδος μόνωσης είναι βολική, που χρησιμοποιείται κυρίως σε κινητήρες υψηλής τάσης.

2, η περιέλιξη tyration

Λειτουργία: είναι το τμήμα κυκλώματος του κινητήρα, στο τριφασικό ALTER, για την παραγωγή ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου.

Κατασκευή: Κατά τρεις στον χώρο που χωρίζονται από γωνία 120 μοιρών ηλεκτρικής ενέργειας, η συμμετρική διάταξη της δομής είναι ταυτόσημες περιελίξεις συνδεδεμένες, αυτές οι περιελίξεις των διαφόρων πηνίων σύμφωνα με έναν ορισμένο νόμο ενσωματώνονται στις αυλακώσεις του φελιζόλ.

Τα κύρια στοιχεία μόνωσης των περιελίξεων στάτορα είναι τα εξής: (για να εξασφαλιστεί αξιόπιστη μόνωση μεταξύ των αγώγιμων τμημάτων των περιελίξεων και της σιδερένιας καρδιάς και αξιόπιστη μόνωση μεταξύ των ίδιων των περιελίξεων).

(1) Μόνωση εδάφους: η μόνωση μεταξύ της περιέλιξης του tator και της σιδερένιας καρδιάς του πύθωνα.

(2) Διαφασική μόνωση: μόνωση μεταξύ των περιελίξεων του στάτη.

(3) Μόνωση μεταξύ των πηνίων: Μόνωση μεταξύ των συρμάτων κάθε περιέλιξης στάτορα φάσης.

Καλωδίωση στο κιβώτιο διακλάδωσης κινητήρα:

Το κιβώτιο ακροδεκτών κινητήρα έχει μια πλακέτα ακροδεκτών, τριφασική περιέλιξη έξι σειρές κεφαλών πάνω και κάτω δύο σειρές και την επάνω σειρά τριών πασσάλων ακροδεκτών από αριστερά προς τα δεξιά, αριθμός 1(U1),2(V1),3(W1), οι τρεις κάτω ακροδέκτες πασσάλων από αριστερά προς τα δεξιά, αριθμός 6(W2),4(U2).), 5(V2) για να συνδέσετε την τριφασική περιέλιξη σε μια ένωση αστεριού ή τριγώνου.Όλες οι εργασίες κατασκευής και επισκευής πρέπει να γίνονται με αυτή τη σειρά.

3, το κάθισμα

Λειτουργία: Στερεώστε τη σιδερένια καρδιά της σύριγγας και τα μπροστινά και πίσω ακραία καλύμματα για να στηρίξετε τον ρότορα και παίξτε προστατευτικούς, ψυκτικούς και άλλους ρόλους.

Κατασκευή: η βάση είναι συνήθως μέρη από χυτοσίδηρο, το μεγάλο ασύγχρονο κάθισμα κινητήρα είναι γενικά συγκολλημένο με χαλύβδινη πλάκα, κάθισμα μικροκινητήρα από χυτό αλουμίνιο.Το κάθισμα του κλειστού κινητήρα έχει νευρώσεις απαγωγής θερμότητας για την αύξηση της περιοχής ψύξης και τα άκρα του προστατευτικού κινητήρα καλύπτονται με αεραγωγούς, έτσι ώστε ο αέρας μέσα και έξω από τον κινητήρα να μπορεί να μεταφερθεί απευθείας για να διευκολυνθεί η απαγωγή θερμότητας.

(ii) Ρότορας (περιστρεφόμενο μέρος)

1, τριφασική ασύγχρονη σιδερένια καρδιά ρότορα κινητήρα:

Λειτουργία: Ως μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα και στο αυλάκι του σιδερένιου πυρήνα για την τοποθέτηση περιελίξεων ρότορα.

Κατασκευή: Το υλικό που χρησιμοποιείται, όπως και η σύριγγα, τρυπιέται και στοιβάζεται από ένα φύλλο πυριτίου πάχους 0,5 mm και ο εξωτερικός κύκλος του φύλλου από χάλυβα πυριτίου ξεπλένεται με ομοιόμορφα κατανεμημένες οπές για να τοποθετηθούν οι περιελίξεις του ρότορα.Συνήθως με το σύστημα σιδήρου καρδιά έσπευσε προς τα πίσω φύλλο πυριτίου χάλυβα εσωτερικού κύκλου για να τρυπήσει την καρδιά σιδήρου ρότορα.Γενικά μικρή σιδερένια καρδιά ρότορα ασύγχρονου κινητήρα που πιέζεται απευθείας στον άξονα, μεγάλου και μεσαίου μεγέθους ασύγχρονος κινητήρας (διάμετρος ρότορα 300 έως 400 mm ή περισσότερο) σιδερένια καρδιά ρότορα με τη βοήθεια του στηρίγματος του ρότορα που πιέζεται στον άξονα.

2, τριφασική ασύγχρονη περιέλιξη ρότορα κινητήρα

Λειτουργία: Η κοπή του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου ορού παράγει επαγωγή ηλεκτρικού δυναμικού και ρεύματος και σχηματισμό ηλεκτρομαγνητικής ροπής για να κάνει τον κινητήρα να περιστρέφεται.

Κατασκευή: Χωρίζεται σε ρότορα κλωβού αρουραίων και ρότορα περιέλιξης.

(1) Ρότορας κλωβού αρουραίου: Η περιέλιξη του ρότορα αποτελείται από πολλαπλούς οδηγούς που εισάγονται στην αυλάκωση του δρομέα και δύο ακραίους δακτυλίους στον βρόχο.Εάν αφαιρεθεί η σιδερένια καρδιά του ρότορα, το εξωτερικό σχήμα ολόκληρης της περιέλιξης μοιάζει με κλουβί αρουραίων, που ονομάζεται περιέλιξη κλουβιού.Οι μικροί κινητήρες κλωβού είναι κατασκευασμένοι από περιελίξεις ρότορα από χυτό αλουμίνιο και είναι συγκολλημένοι με ράβδους χαλκού και χάλκινους ακραίους δακτυλίους για κινητήρες άνω των 100 KW.

(2) Ρότορας περιέλιξης: Η περιέλιξη του ρότορα περιέλιξης και οι περιελίξεις σταλκτών είναι παρόμοια, αλλά και μια συμμετρική τριφασική περιέλιξη, γενικά συνδεδεμένη με ένα αστέρι, τρεις κεφαλές εκτός γραμμής στον άξονα των τριών δακτυλίων συναρμολόγησης και στη συνέχεια συνδέονται με το εξωτερικό κύκλωμα μέσω της βούρτσας.

Χαρακτηριστικά: Η δομή είναι πιο περίπλοκη, επομένως η εφαρμογή του κινητήρα περιέλιξης δεν είναι τόσο εκτεταμένη όσο ο κινητήρας κλωβού αρουραίων.Ωστόσο, μέσω του δακτυλίου συναρμολόγησης και της βούρτσας στη χορδή του κυκλώματος περιέλιξης του ρότορα πρόσθετη αντίσταση και άλλα εξαρτήματα, για τη βελτίωση της απόδοσης εκκίνησης, πέδησης και της απόδοσης ελέγχου ταχύτητας των ασύγχρονων κινητήρων, έτσι ώστε σε ένα ορισμένο εύρος απαιτήσεων για ομαλό εξοπλισμό ελέγχου ταχύτητας, όπως π.χ. γερανοί, ανελκυστήρες, αεροσυμπιεστές και ούτω καθεξής στα παραπάνω.

(iii) Άλλα εξαρτήματα τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα

1, τελικό εξώφυλλο: βοηθητικός ρόλος.

2, ρουλεμάν: σύνδεση του περιστρεφόμενου τμήματος και του ακίνητου τμήματος.

3, ακραίο κάλυμμα ρουλεμάν: ρουλεμάν προστασίας.

4, ανεμιστήρας: κινητήρας ψύξης.^[1]

μοτέρ

Δεύτερον, κινητήρας συνεχούς ρεύματος που χρησιμοποιεί οκταγωνική δομή πλήρους στοίβαξης, περιέλιξη χορδής, κατάλληλος για την ανάγκη για τεχνολογία θετικού και ανεστραμμένου αυτόματου ελέγχου.Ανάλογα με τις ανάγκες του χρήστη, είναι επίσης δυνατή η κατασκευή μιας περιέλιξης με χορδές.Ο κινητήρας με κεντρικό ύψος 100 έως 280 mm δεν έχει περιέλιξη αντιστάθμισης, αλλά ο κινητήρας με κεντρικό ύψος 250 mm και 280 mm μπορεί να κατασκευαστεί με περιέλιξη αντιστάθμισης σύμφωνα με συγκεκριμένες συνθήκες και ανάγκες και ο κινητήρας με κεντρικό ύψος 315 έως 450 mm έχει περιέλιξη αντιστάθμισης.Το κεντρικό ύψος των 500 έως 710 mm συντελεστής μορφής κινητήρα και οι τεχνικές απαιτήσεις είναι σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα IEC, οι μηχανικές διαστάσεις των ανοχών κινητήρα σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ISO.

Λειτουργία ψύξης

1) Ψύξη: Όταν ο κινητήρας μετατρέπει ενέργεια, ένα μικρό μέρος της απώλειας μετατρέπεται πάντα σε θερμότητα, η οποία πρέπει να εκπέμπεται συνεχώς από το περίβλημα του κινητήρα και τα περιβάλλοντα μέσα, μια διαδικασία που ονομάζουμε ψύξη.

2) Ψυκτικό μέσο: αέριο ή υγρό μέσο που μεταδίδει θερμότητα.

3) Πρωτεύον ψυκτικό μέσο: ένα αέριο ή υγρό μέσο που είναι πιο ψυχρό από ένα εξάρτημα του κινητήρα, το οποίο έρχεται σε επαφή με αυτό το τμήμα του κινητήρα και αφαιρεί τη θερμότητα που εκπέμπει.

4) Δευτερεύον ψυκτικό μέσο: αέριο ή υγρό μέσο με θερμοκρασία χαμηλότερη από αυτή του πρωτεύοντος ψυκτικού μέσου, το οποίο μεταφέρεται από τη θερμότητα που εκπέμπεται από το πρωτεύον ψυκτικό μέσο μέσω της εξωτερικής επιφάνειας του κινητήρα ή του ψυγείου.

5) Τελικό ψυκτικό μέσο: Η θερμότητα μεταφέρεται στο τελικό ψυκτικό μέσο.

6) Περιφερικά μέσα ψύξης: μέσα αερίου ή υγρού στο περιβάλλον περιβάλλον του κινητήρα.

7) Μακριά μέσο: Μέσο μακριά από τον κινητήρα που αντλεί τη θερμότητα του κινητήρα μέσω ενός σωλήνα εισόδου, εξόδου ή καναλιού και εκκενώνει το ψυκτικό μέσο σε απόσταση.

8) Ψύκτη: Μια συσκευή που μεταφέρει θερμότητα από το ένα ψυκτικό μέσο στο άλλο και διατηρεί τα δύο ψυκτικά μέσα χωριστά.

Κωδικός μεθόδου

1, ο κωδικός μεθόδου ψύξης κινητήρα αποτελείται κυρίως από το λογότυπο της μεθόδου ψύξης (IC), τον κωδικό διάταξης κυκλώματος ψυκτικού μέσου, τον κωδικό του μέσου ψύξης και την κίνηση του μέσου ψύξης του κώδικα μεθόδου οδήγησης.

Ο κωδικός διάταξης βρόχου IC είναι ο κωδικός μέσου ψύξης και ο κωδικός της μεθόδου ώθησης

2. Ο κωδικός του λογότυπου της μεθόδου ψύξης είναι ανακρωνύμιο για το InternationalCooling, που εκφράζεται σε IC.

3, κωδικός διάταξης κυκλώματος μέσων ψύξης με χαρακτηριστικούς αριθμούς, η εταιρεία μας χρησιμοποιεί κυρίως 0,4,6,8 και ούτω καθεξής, τα ακόλουθα είπαν αντίστοιχα τη σημασία τους.

4, ο κώδικας μέσων ψύξης έχει τις ακόλουθες διατάξεις:

Εάν το ψυκτικό μέσο είναι αέρας, το γράμμα Α που περιγράφει το ψυκτικό μέσο μπορεί να παραλειφθεί και το ψυκτικό μέσο που χρησιμοποιούμε είναι βασικά αέρας.

5, ψύξη κίνηση των μέσων ενημέρωσης της μεθόδου οδήγησης, κυρίως εισήγαγε τέσσερα.

6, η κωδική σήμανση της μεθόδου ψύξης έχει απλοποιημένη μέθοδο σήμανσης και πλήρη μέθοδο σήμανσης, θα πρέπει να δώσουμε προτεραιότητα στη χρήση της απλοποιημένης μεθόδου σήμανσης, των χαρακτηριστικών της μεθόδου απλοποιημένης σήμανσης, εάν το ψυκτικό μέσο είναι αέρας, σημαίνει ότι ο κωδικός μέσου ψύξης Α, στο Η απλοποιημένη ένδειξη μπορεί να παραλειφθεί, εάν το ψυκτικό μέσο είναι νερό, η λειτουργία ώθησης 7, στην απλοποιημένη ένδειξη, ο αριθμός 7 μπορεί να παραλειφθεί.

7, οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες μέθοδοι ψύξης είναι IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W και ούτω καθεξής.

Παράδειγμα: IC411 η πλήρης μέθοδος σήμανσης είναι IC4A1A1

Το "IC" είναι ο κωδικός λογότυπου λειτουργίας ψύξης.

Το "4" είναι μια κωδική ονομασία για το κύκλωμα μέσων ψύξης (ψύξη επιφάνειας κελύφους).

Το "A" είναι ο κωδικός μέσου ψύξης (αέρας).

Το πρώτο “1″ είναι ο κωδικός της μεθόδου ώθησης του κύριου μέσου ψύξης (αυτοκύκλος).

Το δεύτερο “1″ είναι ο κωδικός της μεθόδου ώθησης του δευτερεύοντος μέσου ψύξης (αυτοκύκλος).

IC06: Φέρτε τον δικό σας ανεμιστήρα εξωτερικό εξαερισμό.

ICl7: είσοδος αέρα ψύξης για σωλήνες, έξοδος για εξάτμιση περσίδων.

IC37: Δηλαδή, η εισαγωγή και εξαγωγή αέρα ψύξης είναι σωλήνες.

IC611: Πλήρως κλειστό με ψυγείο αέρα/αέρα.

ICW37A86: Πλήρως κλειστό με ψυγείο αέρα/νερού.

Και υπάρχει μια ποικιλία παράγωγων μορφών, όπως τύπου αυτοαερισμού, με μοντέλο αξονικού ανέμου, κλειστού τύπου, τύπου ψυγείου αέρα/αέρα.

Ταξινόμηση κινητήρα

Μοτέρ AC

Ασύγχρονοι κινητήρες

Ασύγχρονοι κινητήρες

Σειρά Y (χαμηλή πίεση, υψηλή πίεση, μεταβλητή συχνότητα, ηλεκτρομαγνητική πέδηση).

Σειρά JSJ (χαμηλή πίεση, υψηλή πίεση, μεταβλητή συχνότητα, ηλεκτρομαγνητική πέδηση).

Συγχρονισμένος κινητήρας

Σειρά TD

Σειρά TDMK

Μοτέρ DC

Κανονικός κινητήρας DC

Κανονικός κινητήρας DC

Σειρά Z2

Σειρά Z4

Ειδικός κινητήρας DC

Μοτέρ ράγας ZTP

Κλίβανος αιώρησης τσιμέντου ZSN

Η χρήση και ο έλεγχος του ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ βολικός, με αυτοεκκίνηση, επιτάχυνση, πέδηση, αναστροφή, στάθμευση και άλλες δυνατότητες, μπορεί να ικανοποιήσει μια ποικιλία λειτουργικών απαιτήσεων.Λόγω της σειράς των πλεονεκτημάτων του, τόσο στη βιομηχανική και γεωργική παραγωγή, τις μεταφορές, την εθνική άμυνα, τις εμπορικές και οικιακές συσκευές, τον ιατρικό εξοπλισμό και άλλες πτυχές της ευρείας χρήσης.

Ταξινόμηση προϊόντων

1.Με λειτουργική παροχή ρεύματος

Ανάλογα με την τροφοδοσία λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί να χωριστεί σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος και κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος.Ο κινητήρας AC χωρίζεται επίσης σε έναν μονοφασικό κινητήρα και έναν τριφασικό κινητήρα.

2.Ανά δομή και πώς λειτουργεί

Οι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος, ασύγχρονους κινητήρες και σύγχρονους κινητήρες ανάλογα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας τους.Οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν επίσης να χωριστούν σε κινητήρες μόνιμου μαγνητικού συγχρονισμού, κινητήρες συγχρονισμού μαγνητικής αντίστασης και κινητήρες μαγνητοστάσιμου υφάσματος.Οι ασύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες επαγωγής και κινητήρες μετατροπέα AC.Οι επαγωγικοί κινητήρες χωρίζονται σε τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες.

Ασύγχρονοι κινητήρες και κάλυμμα εξαιρετικά ασύγχρονοι κινητήρες, κ.λπ. Ο κινητήρας μετατροπέα AC χωρίζεται σε μονοφασικό σειριακό κινητήρα, AC DC δύο ηλεκτρικών κινήτρων και κινητήρα ώθησης.

3.Ταξινόμηση κατά εκκίνηση και εκτέλεση

Οι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε χωρητικούς μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες εκκίνησης, ασύγχρονους κινητήρες χωρητικής εκκίνησης, μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες χωρητικής εκκίνησης και μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες διαχωρισμού φάσης.

4.Με σκοπό

Οι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε ηλεκτροκινητήρες κίνησης και ηλεκτρικούς κινητήρες ελέγχου με χρήση.Ο ηλεκτροκινητήρας μετάδοσης κίνησης χωρίζεται επίσης σε ηλεκτρικά εργαλεία (συμπεριλαμβανομένων εργαλείων διάτρησης, στίλβωσης, στίλβωσης, σχισμής, κοπής, διαπλάτυνσης, κ.λπ.), ηλεκτρικών κινήτρων, οικιακών συσκευών (συμπεριλαμβανομένων πλυντηρίων ρούχων, ηλεκτρικών ανεμιστήρων, ψυγείων, κλιματιστικών, συσκευών εγγραφής, συσκευών εγγραφής βίντεο, Συσκευές αναπαραγωγής DVD, ηλεκτρικές σκούπες, φωτογραφικές μηχανές, πιστολάκια μαλλιών, ηλεκτρικά ξυράφια, κ.λπ.) ηλεκτρικό κίνητρο και άλλα μικρά μηχανήματα γενικής χρήσης (συμπεριλαμβανομένης ποικιλίας μικρών εργαλειομηχανών, μικρών μηχανημάτων, ιατρικού εξοπλισμού, ηλεκτρονικού εξοπλισμού κ.λπ.).Ο έλεγχος των ηλεκτροκινητήρων χωρίζεται σε βηματικούς κινητήρες και σερβοκινητήρες.

5.Από τη δομή του ρότορα

Η δομή του κινητήρα ανά ρότορα μπορεί να χωριστεί σε κινητήρα επαγωγής τύπου κλωβού (παλιό πρότυπο που ονομάζεται ασύγχρονος κινητήρας τύπου κλωβού αρουραίου) και κινητήρα επαγωγής ρότορα περιέλιξης (το παλιό πρότυπο ονομάζεται ασύγχρονος κινητήρας περιέλιξης).

6.Με την ταχύτητα λειτουργίας

Οι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες υψηλής ταχύτητας, κινητήρες χαμηλής ταχύτητας, κινητήρες σταθερής ταχύτητας, κινητήρες ελεγχόμενης ταχύτητας ανάλογα με την ταχύτητα λειτουργίας.

7.Ταξινομείται ανά προστατευτικό τύπο

Ανοιχτό (π.χ. IP11,IP22): Ο κινητήρας δεν έχει ειδική προστασία για τα περιστρεφόμενα και τα ενεργά μέρη εκτός από τις απαραίτητες δομές στήριξης.

Κλειστό (π.χ. IP44, IP54): Τα περιστρεφόμενα και φορτισμένα μέρη μέσα στο περίβλημα του κινητήρα υπόκεινται στην απαραίτητη μηχανική προστασία για την αποφυγή τυχαίας επαφής, αλλά δεν παρεμποδίζουν σημαντικά τον αερισμό.Ο προστατευτικός κινητήρας χωρίζεται σε: ανάλογα με τη δομή προστασίας αερισμού του

Τύπος πλέγματος: οι αεραγωγοί του κινητήρα καλύπτονται με διάτρητα καλύμματα, έτσι ώστε το περιστρεφόμενο τμήμα του κινητήρα και το υπό τάση τμήμα να μην μπορούν να έρθουν σε επαφή με το ξένο αντικείμενο.

Αδιάβροχο: Η δομή του αεραγωγού κινητήρα αποτρέπει την κατακόρυφη πτώση υγρών ή στερεών από την απευθείας είσοδο στον κινητήρα.

Ανθεκτικό στο πιτσίλισμα: Η δομή του αεραγωγού κινητήρα εμποδίζει την είσοδο υγρών ή στερεών στον κινητήρα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση απευθείας υπό γωνία 100 μοιρών.

Κλειστό: Η δομή του κελύφους του κινητήρα εμποδίζει την ελεύθερη ανταλλαγή αέρα μέσα και έξω από το περίβλημα, αλλά δεν απαιτεί πλήρη σφράγιση.

Αδιάβροχο: Η δομή του περιβλήματος του κινητήρα εμποδίζει το νερό με μια συγκεκριμένη πίεση να εισέλθει στον κινητήρα.

Αδιάβροχο: Όταν ο κινητήρας είναι βυθισμένος στο νερό, η δομή του κελύφους του κινητήρα εμποδίζει την είσοδο νερού στον κινητήρα.

Βυθιζόμενος: Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει στο νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό ονομαστική πίεση νερού.

Αντιεκρηκτικό: Η δομή του περιβλήματος του κινητήρα είναι επαρκής για να αποτρέψει τη μετάδοση της έκρηξης αερίου στο εσωτερικό του κινητήρα στο εξωτερικό του κινητήρα και προκαλεί την έκρηξη αερίου καύσης έξω από τον κινητήρα.

Παράδειγμα: Το IP44 υποδεικνύει ότι ο κινητήρας μπορεί να προστατεύσει από στερεά ξένα σώματα μεγαλύτερα από 1 mm από πιτσίλισμα νερού.

Η έννοια του πρώτου ψηφίου μετά την IP

0 Χωρίς προστασία, χωρίς ειδική προστασία.

1 Αποτρέπει την είσοδο στερεών ξένων σωμάτων μεγαλύτερης από 50 mm στη θήκη, εμποδίζει μεγάλες περιοχές του ανθρώπινου σώματος (π.χ. χέρια) να αγγίξουν κατά λάθος ζωντανά ή κινούμενα μέρη του κελύφους, αλλά δεν εμποδίζει την συνειδητή πρόσβαση σε αυτά τα μέρη.

2 Αποτρέπει την είσοδο στερεών ξένων σωμάτων μεγαλύτερης από 12 mm στη θήκη και εμποδίζει τα δάχτυλα να αγγίξουν το ζωντανό ή κινούμενο μέρος του κελύφους.

3 Αποτρέπει την είσοδο στερεών ξένων σωμάτων με διάμετρο μεγαλύτερη από 2,5 mm στη θήκη και εμποδίζει εργαλεία, μέταλλα κ.λπ. με πάχος (ή διάμετρο) μεγαλύτερο από 2,5 να αγγίζουν το ζωντανό ή κινούμενο μέρος του κελύφους.

4 Αποτρέπει την είσοδο στερεών ξένων σωμάτων με διάμετρο μεγαλύτερη από 1 mm στη θήκη και αποτρέπει εργαλεία (ή διαμέτρους) μεγαλύτερες από 1 mm από το να έρχονται σε επαφή με ζωντανά ή κινούμενα μέρη του κελύφους.

5 Αποτρέπει την είσοδο σκόνης σε βαθμό που επηρεάζει την κανονική λειτουργία της συσκευής και αποτρέπει εντελώς την επαφή με το ζωντανό ή κινούμενο μέρος του κελύφους.

6 Αποτρέψτε εντελώς την είσοδο σκόνης και αποτρέψτε εντελώς την επαφή με το ζωντανό ή κινούμενο μέρος του κελύφους.

Η σημασία του δεύτερου ψηφίου μετά το IP

0 Χωρίς προστασία, χωρίς ειδική προστασία.

1 Αντιστάγδην, κάθετη στάλα δεν πρέπει να εισέρχεται απευθείας στο εσωτερικό του προϊόντος.

2 Αδιάβροχο 15゚, το στάζει στο εύρος γωνίας 15 μοιρών με σταγονόμετρο μολύβδου δεν πρέπει να εισέρχεται απευθείας στο εσωτερικό του προϊόντος.

3 Αντιβραχικό νερό, το νερό στην περιοχή γωνίας 60 μοιρών με σταγόνα μολύβδου δεν πρέπει να εισέρχεται απευθείας στο εσωτερικό του προϊόντος.

4 Νερό κατά του πιτσιλίσματος, το πιτσίλισμα του νερού προς οποιαδήποτε κατεύθυνση δεν πρέπει να έχει επιβλαβείς επιπτώσεις στο προϊόν.

5 Νερό κατά του ψεκασμού, το νερό ψεκασμού προς οποιαδήποτε κατεύθυνση δεν πρέπει να έχει επιβλαβείς επιπτώσεις στο προϊόν.

6 Τα δυνατά κύματα ή οι δυνατοί ψεκασμοί νερού δεν πρέπει να έχουν επιβλαβείς επιπτώσεις στο προϊόν.

7 Νερό κατά της εμβάπτισης, το προϊόν σε καθορισμένο χρόνο και πίεση βυθισμένο στο νερό, η πρόσληψη νερού δεν πρέπει να έχει επιβλαβείς επιπτώσεις στο προϊόν.

8 Κατάδυση, το προϊόν κάτω από την προβλεπόμενη πίεση για μεγάλο χρονικό διάστημα βυθισμένο στο νερό, η είσοδος νερού δεν πρέπει να έχει επιβλαβείς επιπτώσεις στο προϊόν.

8.Ταξινομείται κατά εξαερισμό και ψύξη

1. Αυτοψύξη: Ο κινητήρας ψύχεται μόνο από την επιφανειακή ακτινοβολία και τη φυσική ροή του αέρα.

2. Ψύξη με αυτόματο ανεμιστήρα: Ο κινητήρας κινείται από τον δικό του ανεμιστήρα, ο οποίος παρέχει ψυκτικό αέρα για την ψύξη της επιφάνειας του κινητήρα ή του εσωτερικού του.

3. Έψυξε με ανεμιστήρα: Ο ανεμιστήρας που τροφοδοτεί τον αέρα ψύξης δεν κινείται από τον ίδιο τον κινητήρα, αλλά από τον εαυτό του.

4. Εξαερισμός σωλήνων: Ο αέρας ψύξης δεν είναι απευθείας από το εξωτερικό του κινητήρα στον κινητήρα ή απευθείας από το εσωτερικό της εκκένωσης του κινητήρα, αλλά μέσω της εισαγωγής του σωλήνα ή της εκκένωσης του κινητήρα, ο ανεμιστήρας εξαερισμού σωλήνα μπορεί να ψύχεται με ανεμιστήρα ή άλλη ψύξη με ανεμιστήρα.

5. Υγρόψυξη: υγρόψυξη για ηλεκτροκινητήρες.

6. Ψύξη αερίου κυκλοφορίας κλειστού κυκλώματος: Το μέσο του ψυκτικού κινητήρα κυκλοφορεί σε ένα κλειστό κύκλωμα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα και του ψυγείου, αλλά το μέσο απορροφά θερμότητα καθώς διέρχεται από τον κινητήρα και απελευθερώνει θερμότητα καθώς διέρχεται από το ψυγείο.

7. Επιφανειακή ψύξη και εσωτερική ψύξη: Το ψυκτικό μέσο δεν διέρχεται από το εσωτερικό του αγωγού του κινητήρα που ονομάζεται επιφανειακή ψύξη και το ψυκτικό μέσο διέρχεται από τον αγωγό του κινητήρα που είναι εσωτερικά γνωστός ως εσωτερική ψύξη.

9.Πατήστε τη δομή εγκατάστασης

Τα σχέδια τοποθέτησης κινητήρα αντιπροσωπεύονται συνήθως με κωδικούς.Ο κωδικός αντιπροσωπεύεται από το διεθνώς εγκατεστημένο ακρωνύμιο IM, το πρώτο γράμμα του IM αντιπροσωπεύει τον κωδικό τύπου εγκατάστασης, το B αντιπροσωπεύει την οριζόντια εγκατάσταση, το V αντιπροσωπεύει την κατακόρυφη εγκατάσταση και το δεύτερο ψηφίο αντιπροσωπεύει τον κωδικό χαρακτηριστικού, που εκφράζεται με αραβικούς αριθμούς.

Για παράδειγμα, ο τύπος IMB5 υποδεικνύει ότι η βάση δεν έχει βάση, ότι υπάρχει μια μεγάλη φλάντζα στο ακραίο καπάκι και ότι ο άξονας εκτείνεται στο άκρο της φλάντζας.

Τα μοντέλα εγκατάστασης είναι B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 κ.λπ.

10.Ανά κατηγορία μόνωσης χωρίζεται σε:Α, Ε, Β, ΣΤ, Η, Γ.

11.Το σύστημα βαθμολογικής εργασίας χωρίζεται σε:συνεχές, διακοπτόμενο, βραχυπρόθεσμο σύστημα εργασίας.

Σύστημα συνεχούς λειτουργίας (S1): Ο κινητήρας εγγυάται μακροχρόνια λειτουργία υπό τις συνθήκες χαρακτηρισμού που καθορίζονται στην πινακίδα τύπου.

Βραχυπρόθεσμο λειτουργικό σύστημα (S2): Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα υπό τις συνθήκες θέρμανσης που καθορίζονται στην πινακίδα τύπου.Υπάρχουν τέσσερα κριτήρια διάρκειας για μικρές διαδρομές: 10 λεπτά, 30 λεπτά, 60 λεπτά και 90 λεπτά.

Διακοπτόμενο λειτουργικό σύστημα(S3): Οι κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο κατά διαστήματα και περιοδικά υπό τις συνθήκες χαρακτηρισμού που καθορίζονται στην πινακίδα τύπου, εκφραζόμενες ως ποσοστό 10 λεπτών ανά κύκλο.Για παράδειγμα: FC- 25%, συμπεριλαμβανομένου του S4-S10 είναι διακοπτόμενα λειτουργικά συστήματα υπό πολλές διαφορετικές συνθήκες.

Αντιπροσωπεύει το προϊόν

Ασύγχρονοι κινητήρες της σειράς Y(IP44).

Ικανότητα κινητήρα από 0,55 έως 200 kW, μόνωση κατηγορίας Β, κατηγορία προστασίας IP44, στα πρότυπα της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC), προϊόντα στο διεθνές επίπεδο των τέλους της δεκαετίας του 1970, το πλήρες εύρος της μέσης σταθμισμένης απόδοσης από τη σειρά JO2 αυξήθηκε κατά 0,43%. ετήσια παραγωγή περίπου 20 εκατ. kW.

Σειρά Yx κινητήρων υψηλής απόδοσης

Χωρητικότητα 1,5 έως 90 kW, 2,4,6 και ούτω καθεξής 3 πόλους.Η πλήρης γκάμα κινητήρων είναι κατά μέσο όρο περίπου 3% πιο αποδοτική από τη σειρά Y(IP44), κοντά στο διεθνές προηγμένο επίπεδο.Κατάλληλο για λειτουργία μονής κατεύθυνσης με ετήσιες ώρες εργασίας άνω των 3000 ωρών.Όπου ο ρυθμός φορτίου είναι μεγαλύτερος από 50%, η εξοικονόμηση ενέργειας είναι σημαντική.Η σειρά κινητήρων δεν είναι υψηλή σε παραγωγή, με ετήσια απόδοση περίπου 10.000 kW.

Κινητήρας ελέγχου μεταβλητής ταχύτητας

Τα κύρια προϊόντα είναι YD (0,45 έως 160 kW) στην Κίνα, YDT (0,17 έως 160 kW), YDB (0,35 έως 82 kW), YD (0,2 έως 24 kW), YDFW (630 έως 4000 kW) και άλλες 8 σειρές προϊόντων, για την επίτευξη του διεθνούς μέσου επιπέδου εφαρμογής.

Ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας ελέγχου διαφορικής ταχύτητας ολίσθησης

Η Κίνα παρήγαγε μαζικά YCT (0,55 έως 90 kW), YCT2 (15 έως 250 kW), YCTD (0,55 έως 90 kW), YCTE (5,5 έως 630 kW), YCTJ (0,55 έως 15 kW) και άλλες 8 σειρές προϊόντων, για να φτάσει στο διεθνές μέσο επίπεδο εφαρμογής, εκ των οποίων το YCTE Η σειρά έχει το υψηλότερο επίπεδο τεχνολογίας, την πιο ελπιδοφόρα εξέλιξη.

Η εφαρμογή σκοπού

Επεξεργασία φωνής

Ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος από όλα τα είδη κινητήρων είναι οι ασύγχρονοι κινητήρες AC (γνωστοί και ως κινητήρες επαγωγής).Είναι εύκολο στη χρήση, αξιόπιστο στη λειτουργία, χαμηλή τιμή, σταθερή δομή, αλλά ο συντελεστής ισχύος είναι χαμηλός, η προσαρμογή της ταχύτητας είναι επίσης δύσκολη.Οι κινητήρες υψηλής χωρητικότητας και χαμηλής ταχύτητας χρησιμοποιούνται συνήθως σε σύγχρονους κινητήρες (βλ. σύγχρονους κινητήρες).Οι σύγχρονοι κινητήρες όχι μόνο έχουν υψηλό συντελεστή ισχύος, αλλά και η ταχύτητά τους είναι ανεξάρτητη από το μέγεθος του φορτίου, ανάλογα μόνο με τη συχνότητα του δικτύου.Η δουλειά είναι πιο σταθερή.Χρησιμοποιήστε περισσότερους κινητήρες συνεχούς ρεύματος όταν απαιτείται ρύθμιση στροφών σε μεγάλο εύρος.Αλλά έχει μετατροπέα, πολύπλοκη δομή, ακριβό, δυσκολίες συντήρησης, ακατάλληλο για σκληρό περιβάλλον.Μετά τη δεκαετία του 1970, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας ηλεκτρονικών ισχύος, η τεχνολογία ελέγχου ταχύτητας κινητήρα AC ωριμάζει, οι τιμές του εξοπλισμού μειώνονται, έχει αρχίσει να χρησιμοποιείται.Η μέγιστη μηχανική ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να αντέξει χωρίς να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα σύμφωνα με το προβλεπόμενο σύστημα λειτουργίας (σύστημα λειτουργίας συνεχούς, βραχείας λειτουργίας, διαλείποντος κύκλου) που ονομάζεται ονομαστική ισχύς του και θα πρέπει να δίνεται προσοχή στις διατάξεις της πινακίδας όταν χρησιμοποιώντας το.Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, θα πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε τα χαρακτηριστικά του φορτίου του να ταιριάζουν με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, ώστε να αποφεύγονται τα ιπτάμενα αυτοκίνητα ή να σταματούν.Οι κινητήρες μπορούν να παρέχουν ένα ευρύ φάσμα ισχύος, από milliwatt έως 10.000 κιλοβάτ.Η χρήση και ο έλεγχος του κινητήρα είναι πολύ βολικός, με αυτοεκκίνηση, επιτάχυνση, πέδηση, αναστροφή, κράτημα και άλλες δυνατότητες.Γενικά, η ισχύς εξόδου ενός ηλεκτροκινητήρα αλλάζει με την ταχύτητα όταν ρυθμίζεται.

πλεονέκτημα

Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες αποτελείται από σώμα κινητήρα και οδηγό και είναι ένα τυπικό μηχατρονικό προϊόν.Οι περιελίξεις του κινητήρα σχηματίζονται σε τρεις σχετικούς αρμούς σε σχήμα αστεριού, οι οποίοι μοιάζουν πολύ με τους τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες.Ο ρότορας του κινητήρα είναι κολλημένος με μαγνητισμένο μόνιμο μαγνήτη και για να ανιχνευθεί η πολικότητα του ρότορα του κινητήρα, τοποθετείται ένας αισθητήρας θέσης στον κινητήρα.Ο οδηγός αποτελείται από ηλεκτρονικά ισχύος και ολοκληρωμένα κυκλώματα, τα οποία λειτουργούν ως εξής: αποδέχονται τα σήματα εκκίνησης, στάσης και πέδησης του κινητήρα για τον έλεγχο της εκκίνησης, διακοπής και πέδησης του κινητήρα, αποδοχή του σήματος του αισθητήρα θέσης και του σήματος εμπρός και όπισθεν, χρησιμοποιήστε για τον έλεγχο της συνέχειας των σωλήνων ισχύος της γέφυρας μετατροπέα, την παραγωγή συνεχούς ροπής, την αποδοχή εντολών ταχύτητας και σήματα ανάδρασης ταχύτητας για τον έλεγχο και τη ρύθμιση της ταχύτητας, την παροχή προστασίας και εμφάνισης κ.λπ.

Δεδομένου ότι οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες λειτουργούν με αυτοελεγχόμενο τρόπο, δεν προσθέτουν μια περιέλιξη εκκίνησης στον ρότορα όπως ένας σύγχρονος κινητήρας που υπερφορτώνεται σε ταχύτητα μεταβλητής συχνότητας, ούτε ταλαντώνονται και σταματούν όταν το φορτίο μεταλλάσσεται.Ο μόνιμος μαγνήτης ενός μικρού και μεσαίου κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι κατασκευασμένος από υλικό φερρίτη σπάνιας γαίας βόριο (Nd-Fe-B) με υψηλή μαγνητική ενέργεια.Ως αποτέλεσμα, το μέγεθος κινητήρα χωρίς ψήκτρες μόνιμου μαγνήτη σπανίων γαιών σε σχέση με τον τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα ίδιας χωρητικότητας μείωσε τον αριθμό καθίσματος.Τα τελευταία 30 χρόνια, η έρευνα για τον έλεγχο στροφών μεταβλητής συχνότητας ασύγχρονου κινητήρα βρίσκεται σε τελική ανάλυση αναζητώντας μια μέθοδο για τον έλεγχο της ροπής του ασύγχρονου κινητήρα. Τα χαρακτηριστικά του είναι ο ευρύς έλεγχος ταχύτητας, ο μικρός όγκος, η υψηλή απόδοση και το σφάλμα ταχύτητας χαμηλής σταθερής κατάστασης.Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα βούρτσας συνεχούς ρεύματος, αλλά και της συχνότητας της συσκευής, γνωστός και ως μετατροπή συχνότητας συνεχούς ρεύματος, ο διεθνής κοινός όρος για την απόδοση λειτουργίας του κινητήρα χωρίς ψήκτρες BLDC, τη ροπή χαμηλής ταχύτητας, την ακρίβεια ταχύτητας κ.λπ. καλύτερο από οποιονδήποτε μετατροπέα τεχνολογίας ελέγχου, επομένως αξίζει την προσοχή της βιομηχανίας.Με περισσότερα από 55 kWof προϊόντα που έχουν ήδη παραχθεί, μπορεί να σχεδιαστεί ώστε να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της βιομηχανίας για εξοικονόμηση ενέργειας και υψηλής απόδοσης δίσκους.

1, μια ολοκληρωμένη αντικατάσταση του ελέγχου ταχύτητας κινητήρα συνεχούς ρεύματος, μια ολοκληρωμένη αντικατάσταση του μετατροπέα και του ελέγχου ταχύτητας κινητήρα μεταβλητής συχνότητας, μια ολοκληρωμένη αντικατάσταση του ελέγχου ταχύτητας ασύγχρονου κινητήρα και μειωτήρα.

2, μπορεί να λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα και υψηλή ισχύ, μπορεί να εξαλείψει το κιβώτιο ταχυτήτων άμεσα να οδηγεί μεγάλο φορτίο.

3, με όλα τα πλεονεκτήματα του παραδοσιακού κινητήρα συνεχούς ρεύματος, αλλά και να ακυρώσει τη βούρτσα άνθρακα, τη δομή δακτυλίου ολίσθησης?

4, τα χαρακτηριστικά ροπής είναι εξαιρετικά, η απόδοση ροπής μέσης και χαμηλής ταχύτητας είναι καλή, η ροπή εκκίνησης είναι μεγάλη, το ρεύμα εκκίνησης είναι μικρό

5, δεν υπάρχει έλεγχος ταχύτητας επιπέδου, το εύρος ελέγχου ταχύτητας είναι ευρύ, η ικανότητα υπερφόρτωσης είναι ισχυρή.

6, μικρό μέγεθος, μικρό βάρος, μεγάλη δύναμη.

7, μαλακή εκκίνηση και απαλή στάση, τα χαρακτηριστικά πέδησης είναι καλά, μπορούν να εξαλείψουν την αρχική μηχανική πέδηση ή ηλεκτρομαγνητική συσκευή πέδησης.

8, υψηλή απόδοση, ο ίδιος ο κινητήρας δεν έχει απώλεια διέγερσης και απώλεια βούρτσας άνθρακα, εξαλείφοντας την κατανάλωση επιβράδυνσης πολλαπλών σταδίων, συνολικό ποσοστό εξοικονόμησης ενέργειας έως και 20% έως 60%, εξοικονομήστε μόνο ηλεκτρική ενέργεια το χρόνο για να ανακτήσετε το κόστος απόκτησης.

9, υψηλή αξιοπιστία, καλή σταθερότητα, προσαρμοστικότητα, απλή επισκευή και συντήρηση.

10, ανθεκτικό σε χτυπήματα και κραδασμούς, χαμηλό θόρυβο, μικρές δονήσεις, ομαλή λειτουργία, μεγάλη διάρκεια ζωής.

11, χωρίς ραδιοπαρεμβολές, δεν παράγουν σπινθήρες, ιδιαίτερα κατάλληλο για εκρηκτικές τοποθεσίες, υπάρχει τύπος με προστασία από έκρηξη.

12, όπως χρειάζεται, επιλέξτε έναν κινητήρα μαγνητικού πεδίου τραπεζοειδούς κύματος και έναν κινητήρα μαγνητικού πεδίου θετικού ρότορα.

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Προστασία κινητήρα

Η προστασία κινητήρα παρέχει στον κινητήρα ολοκληρωμένη προστασία, δηλαδή σε υπερφόρτωση κινητήρα, απουσία φάσης, μπλοκάρισμα, βραχυκύκλωμα, υπερπίεση, υπόταση, διαρροή, τριφασική ανισορροπία, υπερθέρμανση, φθορά ρουλεμάν, σταθερή εκκεντρότητα ρότορα, αξονική απορροή ακτινική απορροή, για συναγερμό ή προστασία.

Διαφορική προστασία

Προστασία διαφορικού κινητήρα με προστασία διακοπής διαφορικής ταχύτητας και διαφορική προστασία αναλογίας διπλής όψης με ή χωρίς δευτερεύουσα αρμονική πέδηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περιπτώσεις έως και τριών πλευρών διαφορικής εισόδου (παραλλαγή τριών γύρων), με προσομοίωση ρεύματος τάσης μίας συσκευής και όγκο μεταγωγής η πλήρης και ισχυρή λειτουργία απόκτησης, εξοπλισμένη με Standard RS485 και βιομηχανική θύρα επικοινωνίας CAN, και μέσω λογικής διαμόρφωσης για την επίτευξη κύριας μεταβλητής διαφορικής προστασίας τριών γύρων, κύριας μεταβλητής διαφορικής προστασίας δύο γύρων, διαφορική προστασία διαφοροποίησης δύο γύρων, διαφορική προστασία γεννήτριας, διαφορική προστασία κινητήρα και προστασία μη ηλεκτρικής ισχύος και άλλες λειτουργίες προστασίας και μέτρησης και ελέγχου.

Προστασία υπερφόρτωσης

Τα πηνία των μικροκινητήρων είναι συνήθως κατασκευασμένα από πολύ λεπτό σύρμα χαλκού και είναι λιγότερο ανθεκτικά στο ρεύμα.Όταν το φορτίο του κινητήρα είναι μεγάλο ή ο κινητήρας έχει κολλήσει, το ρεύμα που διαρρέει το πηνίο αυξάνεται γρήγορα, ενώ η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται απότομα και η αντίσταση περιέλιξης του χάλκινου σύρματος καίγεται εύκολα.Εάν το πολυμερές θερμίστορ PTC μπορεί να συνδεθεί στο πηνίο του κινητήρα, θα παρέχει έγκαιρη προστασία από την καύση όταν ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος.Τα θερμίστορ είναι συνήθως κοντά στα πηνία, καθιστώντας τα θερμίστορ πιο εύκολα να αισθάνονται τη θερμοκρασία και καθιστούν την προστασία ταχύτερη και πιο αποτελεσματική.Τα θερμίστορ για πρωταρχική προστασία χρησιμοποιούν συνήθως θερμίστορ KT250 με υψηλότερη αντίσταση πίεσης και οι θερμικές αντιστάσεις για δευτερεύουσα προστασία συνήθως χρησιμοποιούν κινητήρες KT60-B, KT30-B, KT16-B και ξεφλουδισμένους κινητήρες με χαμηλότερα επίπεδα αντίστασης πίεσης.

Κίνδυνος πυρκαγιάς ηλεκτρικών κινητήρων

Τα συγκεκριμένα αίτια της πυρκαγιάς του κινητήρα είναι τα εξής:

1, υπερφόρτωση

Αυτό μπορεί να προκαλέσει αύξηση του ρεύματος περιέλιξης, αύξηση της θερμοκρασίας της περιέλιξης και της καρδιάς σιδήρου και, σε σοβαρές περιπτώσεις, πυρκαγιά.

2, λειτουργία σπασμένης φάσης

Αν και ο κινητήρας μπορεί ακόμα να λειτουργήσει, το ρεύμα περιέλιξης αυξάνεται έτσι ώστε να καίει τον κινητήρα και να προκαλεί πυρκαγιά.

3, κακή επαφή

Θα προκαλέσει την αντίσταση επαφής πολύ μεγάλη για να θερμανθεί ή να δημιουργήσει τόξο, σε σοβαρές περιπτώσεις μπορεί να αναφλεγεί το εύφλεκτο υλικό του κινητήρα και στη συνέχεια να προκαλέσει πυρκαγιά.

4, ζημιά στη μόνωση

Σχηματίζεται βραχυκύκλωμα μεταξύ φάσεων και λιβελλούλη, που προκαλεί πυρκαγιά.

5, μηχανική τριβή

Η ζημιά στα ρουλεμάν μπορεί να προκαλέσει κόλλημα του sator, της τριβής του ρότορα ή του άξονα του κινητήρα, με αποτέλεσμα υψηλές θερμοκρασίες ή βραχυκυκλώματα στις περιελίξεις που μπορεί να προκαλέσουν πυρκαγιές.

6, ακατάλληλη επιλογή

7, η κατανάλωση καρδιάς σιδήρου είναι πολύ μεγάλη

Η υπερβολική απώλεια στροβιλισμού μπορεί να προκαλέσει πυρετό σιδήρου και υπερφόρτωση περιελίξεων, προκαλώντας πυρκαγιά σε σοβαρές περιπτώσεις.

8, κακή γείωση

Όταν προκύψει βραχυκύκλωμα ζεύγους περιέλιξης κινητήρα, εάν η γείωση δεν είναι καλή, θα προκαλέσει φόρτιση του κελύφους του κινητήρα, αφενός μπορεί να προκαλέσει προσωπικό ηλεκτροπληξία, αφετέρου, να προκαλέσει τη θέρμανση του κελύφους, να προκαλέσει σοβαρή ανάφλεξη του περιβάλλοντος εύφλεκτα υλικά και προκαλούν πυρκαγιά.

σφάλμα

Η αιτία της αποτυχίας

1.Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται

1), η παροχή ρεύματος προκάλεσε υπερθέρμανση του κινητήρα

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους η παροχή ρεύματος προκαλεί υπερθέρμανση του κινητήρα:

Βλάβη κινητήρα – επισκευή

α, η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή

Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή, το αντιηλεκτρικό δυναμικό του κινητήρα, η ροή και η πυκνότητα ροής αυξάνονται.Επειδή το μέγεθος της απώλειας σιδήρου είναι ανάλογο με το τετράγωνο της πυκνότητας ροής, η απώλεια σιδήρου αυξάνεται, προκαλώντας την υπερθέρμανση του πυρήνα του σιδήρου.Η αύξηση της ροής και η απότομη αύξηση της συνιστώσας του ρεύματος διέγερσης, με αποτέλεσμα την αύξηση της απώλειας χαλκού της περιέλιξης του synaut, έτσι ώστε η περιέλιξη να υπερθερμανθεί.Επομένως, όταν η τάση τροφοδοσίας υπερβαίνει την ονομαστική τάση του κινητήρα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.

β, η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή

Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή, εάν η ηλεκτρομαγνητική ροπή του κινητήρα παραμείνει αμετάβλητη, η ροή θα μειωθεί, το ρεύμα του ρότορα θα αυξηθεί ανάλογα και το εξάρτημα τροφοδοσίας φορτίου στο ρεύμα του τάτορα θα αυξηθεί, με αποτέλεσμα την αύξηση του χαλκού απώλεια της περιέλιξης, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση των σταθερών περιελίξεων και των περιελίξεων του ρότορα.

γ, ασυμμετρία τάσης τροφοδοσίας

Όταν το καλώδιο τροφοδοσίας είναι μονοφασικό, η ασφάλεια μιας φάσης έχει καεί ή χρησιμοποιείται το μαχαίρι πύλης

μοτέρ

Το έγκαυμα στη γωνιακή κεφαλή του εξοπλισμού εκκίνησης προκαλεί μια φάση χωρίς φάση, η οποία θα αναγκάσει τον τριφασικό κινητήρα να πάρει μία μόνο φάση, προκαλώντας την υπερθέρμανση της τρέχουσας διφασικής περιέλιξης μέσω υψηλού ρεύματος και την καύση μέχρι να καεί.

δ, τριφασική ανισορροπία τροφοδοσίας

Όταν η τριφασική τροφοδοσία δεν είναι ισορροπημένη, το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα είναι μη ισορροπημένο, προκαλώντας υπερθέρμανση της περιέλιξης.Όπως φαίνεται από πάνω, όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, πρέπει πρώτα να ληφθεί υπόψη η παροχή ρεύματος.Αφού επιβεβαιώσετε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με την παροχή ρεύματος, εξετάστε άλλους παράγοντες.

2), το φορτίο προκαλεί υπερθέρμανση του κινητήρα

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας υπερθερμαίνεται ως προς το φορτίο:

α, ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος για να λειτουργήσει

Όταν ο εξοπλισμός δεν ταιριάζει, η ισχύς φορτίου του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από την ονομαστική ισχύ του κινητήρα, τότε η μακροχρόνια λειτουργία υπερφόρτωσης του κινητήρα (δηλ. μικρό καρότσι με άλογα), θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα.Όταν επισκευάζετε έναν υπερθερμασμένο κινητήρα, είναι απαραίτητο να μάθετε εάν η ισχύς του φορτίου είναι συμβατή με την ισχύ του κινητήρα, προκειμένου να αποφευχθεί η τυφλή και άσκοπη αφαίρεση.

β, το συρόμενο μηχανικό φορτίο δεν λειτουργεί σωστά

Αν και ο εξοπλισμός είναι ταιριαστός, αλλά το μηχανικό φορτίο που σύρεται δεν λειτουργεί σωστά, το φορτίο λειτουργίας είναι μεγάλο και μικρό και ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος και ζεστός.

γ, υπάρχει πρόβλημα με το συρόμενο μηχάνημα

Όταν το μηχάνημα που σύρεται είναι ελαττωματικό, άκαμπτο ή κολλημένο, θα υπερφορτώσει τον κινητήρα, προκαλώντας υπερθέρμανση της περιέλιξης του κινητήρα.Επομένως, όταν ο κινητήρας συντήρησης υπερθερμαίνεται, οι συντελεστές φορτίου δεν μπορούν να αγνοηθούν.

3), ο ίδιος ο κινητήρας προκάλεσε αιτίες υπερθέρμανσης

α, σπάσιμο περιέλιξης κινητήρα

Όταν υπάρχει θραύση της περιέλιξης φάσης στην περιέλιξη του κινητήρα ή θραύση διακλάδωσης στον παράλληλο κλάδο, θα προκαλέσει μη ισορροπία του τριφασικού ρεύματος και υπερθέρμανση του κινητήρα.

β, η περιέλιξη του κινητήρα είναι βραχυκυκλωμένη

Όταν εμφανίζεται σφάλμα βραχυκυκλώματος στην περιέλιξη του κινητήρα, το ρεύμα βραχυκυκλώματος είναι πολύ μεγαλύτερο από το κανονικό ρεύμα λειτουργίας, αυξάνοντας την απώλεια χαλκού της περιέλιξης, προκαλώντας υπερθέρμανση ή ακόμα και κάψιμο της περιέλιξης.

γ, το σφάλμα σύνδεσης κινητήρα

Όταν ο κινητήρας τριγωνικής σύνδεσης κλιμακώνεται σε αστέρι, ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί με πλήρες φορτίο, το ρεύμα που διαρρέει την περιέλιξη του σταθμού είναι μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα και προκαλεί ακόμη και τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα από μόνος του, εάν ο χρόνος διακοπής είναι ελαφρώς μακρύτερο και δεν διακόπτει την παροχή ρεύματος, η περιέλιξη όχι μόνο υπερθερμαίνεται σοβαρά, αλλά και θα καεί.Όταν ο κινητήρας που συνδέεται με το αστέρι συνδέεται λανθασμένα σε ένα τρίγωνο ή όταν πολλές ομάδες πηνίων είναι στριμωγμένες σε έναν κινητήρα διακλάδωσης κλιμακωτό σε δύο κλάδους παράλληλα, οι περιελίξεις και η σιδερένια καρδιά θα υπερθερμανθούν και, σε σοβαρές περιπτώσεις, θα κάψουν τις περιελίξεις .

ε, το σφάλμα σύνδεσης κινητήρα

Όταν ένα πηνίο, μια ομάδα πηνίων ή μια μονοφασική περιέλιξη αντιστρέφεται, μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ανισορροπία στο τριφασικό ρεύμα και να υπερθερμανθεί η περιέλιξη.

στ, μηχανική βλάβη του κινητήρα

Όταν ο άξονας του κινητήρα κάμπτεται, η συναρμολόγηση δεν είναι καλή, προβλήματα ρουλεμάν κ.λπ., θα αυξήσει το ρεύμα του κινητήρα, θα αυξήσει την απώλεια χαλκού και την απώλεια μηχανικής τριβής, έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι πολύ ζεστός.

4), ο κακός αερισμός και η ψύξη προκαλούν υπερθέρμανση του κινητήρα:

α, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή, έτσι ώστε η θερμοκρασία του αέρα να είναι υψηλή.

β, η είσοδος αέρα έχει μπλοκάρισμα συντριμμιών, έτσι ώστε ο άνεμος να μην είναι ομαλός, με αποτέλεσμα μια μικρή ποσότητα αέρα

γ, υπερβολική σκόνη στο εσωτερικό του κινητήρα, που επηρεάζει τη διάχυση θερμότητας

δ, ζημιά ανεμιστήρα ή αντιστροφή, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει αέρας ή μικρός όγκος αέρα

ε, δεν είναι εξοπλισμένο με κάλυμμα ανέμου ή το ακραίο κάλυμμα του κινητήρα δεν είναι εξοπλισμένο με παρμπρίζ, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην έχει συγκεκριμένη διαδρομή ανέμου

2. Λόγοι για τους οποίους οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες δεν μπορούν να ξεκινήσουν:

1), το τροφοδοτικό δεν είναι ενεργοποιημένο

2), ασφάλεια ασφάλεια

3), η περιέλιξη του τυλίγματος ή του ρότορα έχει σπάσει

4), το έδαφος περιέλιξης του ελαστικού

5), οι περιελίξεις του συνωνύμου βραχυκυκλώνονται μεταξύ των φάσεων

6), η καλωδίωση περιέλιξης του ελαστικού είναι λάθος

7), τα μηχανήματα υπερφόρτωσης ή κίνησης κυλίονται

8), η χάλκινη λωρίδα του ρότορα είναι χαλαρή

9), δεν υπάρχει λιπαντικό στο ρουλεμάν, ο άξονας διαστέλλεται λόγω θερμότητας, εμποδίζοντας την αιώρηση στο ρουλεμάν

10), το σφάλμα καλωδίωσης ή ζημιά του εξοπλισμού ελέγχου

11), το ρελέ υπερέντασης είναι πολύ μικρό

12), το παλιό κύπελλο λαδιού διακόπτη εκκίνησης έχει έλλειψη λαδιού

13), το σφάλμα εκκίνησης του κινητήρα του ρότορα περιέλιξης

14), η αντίσταση του ρότορα του κινητήρα του ρότορα περιέλιξης δεν είναι κατάλληλα εξοπλισμένη

15), φέρουν ζημιά

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει πολλούς παράγοντες, θα πρέπει να βασίζεται στην πραγματική κατάσταση και τα συμπτώματα για λεπτομερή ανάλυση, προσεκτική εξέταση, δεν μπορεί να εμπλακεί σε αναγκαστικές πολλαπλές εκκινήσεις, ειδικά όταν ο κινητήρας κάνει ασυνήθιστο ήχο ή υπερθέρμανση, πρέπει να κόψετε αμέσως εκτός παροχής ρεύματος, στη διερεύνηση της αιτίας και μετά την εξάλειψη της εκκίνησης, προκειμένου να αποτραπεί η επέκταση της βλάβης.

3. Αιτίες αργής ταχύτητας ότανο κινητήρας λειτουργεί με φορτίο

1), η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή

2), σπασμένος ρότορας κλωβού αρουραίων

3), το πηνίο ή η ομάδα πηνίου έχει σημείο βραχυκυκλώματος

4), η ομάδα πηνίου ή πηνίου έχει αντί-σύνδεσμο

5), περιέλιξη φάσης προς τα πίσω

6), υπερφορτωμένο

7), ρότορα περιέλιξης μονοφασική διακοπή

8), η επαφή του μετατροπέα εκκίνησης του ρότορα περιέλιξης δεν είναι καλή

9), η επαφή της βούρτσας και του δακτυλίου ολίσθησης δεν είναι καλή

4.Η αιτία του ανώμαλου ήχου όταν τρέχει το κίνητρο

1), τρίβονται ο τυρπόλος και ο ρότορας

2), το φύλλο αέρα του ρότορα χτύπησε το κέλυφος

3), το μονωτικό χαρτί σκουπίσματος ρότορα

4), τα ρουλεμάν δεν έχουν λάδι

5), ο κινητήρας έχει συντρίμμια

6), η διφασική λειτουργία του κινητήρα έχει βουητό

5. Το περίβλημα του κινητήρα είναι ενεργό για:

1), το καλώδιο τροφοδοσίας και το καλώδιο γείωσης είναι λάθος

2), η υγρασία περιέλιξης κινητήρα, η γήρανση της μόνωσης μειώνει την απόδοση της μόνωσης

3), το κέλυφος του μολύβδου και του τερματικού κιβωτίου

4), η τοπική ζημιά στη μόνωση της περιέλιξης προκάλεσε το σύρμα να χτυπήσει το κέλυφος

5), σιδερένιο σύρμα χαλάρωσης καρδιάς

6), το καλώδιο γείωσης δεν λειτουργεί

7), η πλακέτα ακροδεκτών είναι κατεστραμμένη ή η επιφάνεια είναι πολύ λιπαρή

6.Ο λόγος για τον οποίο ο σπινθήρας του δακτυλίου ολίσθησης του ρότορα περιέλιξης είναι πολύ μεγάλος

1), η επιφάνεια του δακτυλίου ολίσθησης είναι βρώμικη

2), η πίεση της βούρτσας είναι πολύ μικρή

3), η βούρτσα κύλησε στη βούρτσα

4), η βούρτσα αποκλίνει από τη θέση της ουδέτερης γραμμής

7.οαιτία της πολύ υψηλής θερμοκρασίας του κινητήρα ή του καπνού

1), η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή

2), υπερφορτωμένο

3), η μονοφασική λειτουργία του κινητήρα

4), το έδαφος περιέλιξης του ελαστικού

5), ζημιά στα ρουλεμάν ή πολύ σφιχτά ρουλεμάν

6), η περιέλιξη του τάτορα μεταξύ ή μεταξύ των βραχυκυκλωμάτων

7), η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή

8), ο αγωγός του κινητήρα δεν είναι καλός ή ο ανεμιστήρας είναι κατεστραμμένος

8.Η αιτία της ταλάντευσης του δείκτη του μετρητή ρεύματος μπρος-πίσω όταν ο κινητήρας είναι άδειος ή όταν το φορτίο λειτουργεί

1), θραύση ρότορα κλωβού αρουραίων

2), ρότορα περιέλιξης μονοφασική διακοπή

3), η μονοφασική βούρτσα του κινητήρα του ρότορα περιέλιξης είναι σε κακή επαφή

4, η συσκευή βραχυκυκλώματος του κινητήρα του ρότορα περιέλιξης είναι σε κακή επαφή

9.Η αιτία της δόνησης του κινητήρα

1), ανισορροπία ρότορα

2), η κεφαλή του άξονα κάμπτεται

3), ανισορροπία δίσκου ζώνης

4), η τρύπα του άξονα του πηνίου ζώνης είναι εκκεντρική

5), οι βίδες γείωσης που κρατούν τον κινητήρα χαλαρό

6), η βάση του σταθερού κινητήρα δεν είναι ασφαλής ή ανώμαλη

10.Η αιτία της υπερθέρμανσης των ρουλεμάν κινητήρα

1), ζημιά στα ρουλεμάν

2), πολύ λιπαντικό, πολύ λίγο ή κακή ποιότητα λαδιού

3), ρουλεμάν και άξονες με πολύ χαλαρό εσωτερικό κύκλο ή πολύ σφιχτό

4), ρουλεμάν και τελικές τάπες με χαλάρωση της περιμέτρου ή πολύ σφιχτά

5), συρόμενο ρουλεμάν Ο δακτύλιος λαδιού κυλά ή αργή περιστροφή

6), τα ακραία καπάκια και στις δύο πλευρές του κινητήρα ή τα καλύμματα των ρουλεμάν δεν είναι επίπεδα

7), η ζώνη είναι πολύ σφιχτή

8), οι σύνδεσμοι δεν είναι καλά τοποθετημένοι.

Επισκευή βλαβών

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα, υπάρχουν συχνά διάφορα σφάλματα: όπως η ροπή μετάδοσης του συνδετήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μεγαλύτερη, η οπή σύνδεσης στην επιφάνεια της φλάντζας φαίνεται σοβαρή φθορά, αυξάνοντας τη σύνδεση του ταιριαστού κενού, με αποτέλεσμα ανομοιόμορφη μετάδοση ροπή;Αφού παρουσιαστεί αυτό το είδος προβλήματος, η παραδοσιακή μέθοδος είναι κυρίως η επισκευή της συγκόλλησης φινιρίσματος ή της βούρτσας μετά την κατεργασία, αλλά και οι δύο έχουν ορισμένα μειονεκτήματα.Η θερμική καταπόνηση που δημιουργείται από την υψηλή θερμοκρασία επανασυγκόλλησης δεν μπορεί να εξαλειφθεί εντελώς, είναι εύκολο να λυγίσει ή να σπάσει, ενώ η επιμετάλλωση με βούρτσα περιορίζεται από το πάχος της επίστρωσης και ξεφλουδίζει εύκολα, και οι δύο μέθοδοι είναι μέταλλο επισκευής μετάλλου, δεν μπορεί να αλλάξει η σχέση «σκληρό προς σκληρό», υπό τη συνδυασμένη δράση κάθε δύναμης, θα εξακολουθεί να προκαλεί άλλη φθορά.Στις σύγχρονες δυτικές χώρες υιοθετείται η μέθοδος επισκευής πολυμερών σύνθετων υλικών.Η εφαρμογή επισκευής πολυμερούς υλικού, ούτε η επίδραση της θερμικής καταπόνησης επανυδάτωσης, το πάχος επισκευής δεν περιορίζεται, ταυτόχρονα το προϊόν έχει το μεταλλικό υλικό δεν έχει υποχώρηση, μπορεί να απορροφήσει την κρούση του κραδασμού του εξοπλισμού, να αποφύγει την πιθανότητα φορέστε ξανά και παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του εξοπλισμού, ώστε οι επιχειρήσεις να εξοικονομήσουν πολύ χρόνο διακοπής λειτουργίας, να δημιουργήσουν μεγάλη οικονομική αξία.

Σφάλμα: Ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει όταν είναι ενεργοποιημένος

Αιτίες και μέθοδοι θεραπείας:

1.Η περιέλιξη του ακροδέκτη είναι λανθασμένη καλωδίωση - ελέγξτε την καλωδίωση και διορθώστε το σφάλμα

2.Η περιέλιξη της θηλιάς έχει σπάσει, το βραχυκύκλωμα είναι γειωμένο και η περιέλιξη του ηλεκτρικού κινήτρου γύρω από τον ρότορα έχει σπάσει – βρείτε το σημείο σφάλματος και διορθώστε το σφάλμα

3.Το φορτίο είναι πολύ βαρύ ή ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης έχει κολλήσει – ελέγξτε τον μηχανισμό κίνησης και το φορτίο

4.Το περιστροφικό κύκλωμα του κινητήρα του ρότορα περιέλιξης είναι ανοιχτό (κακή επαφή μεταξύ της βούρτσας και του δακτυλίου ολίσθησης, ο μετατροπέας είναι σπασμένος, η επαφή του ηλεκτροδίου είναι κακή κ.λπ.)- Προσδιορίστε το σημείο θραύσης και επισκευάστε το

5.Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή – ελέγξτε την αιτία και αποκλείστε

6.Ελάττωμα φάσης ισχύος – Ελέγξτε τη γραμμή και επαναφέρετε τις τρεις φάσεις

Σφάλμα: Η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται πολύ ψηλά ή καπνίζει

Αιτίες και μέθοδοι θεραπείας:

1.Πολύ βαρύ φορτίο ή πολύ συχνή εκκίνηση -μειώστε το φορτίο και μειώστε τον αριθμό των εκκινήσεων

2.Έλλειψη φάσης κατά τη λειτουργία – Ελέγξτε τη γραμμή και επαναφέρετε τις τρεις φάσεις

3.Σφάλμα καλωδίωσης περιέλιξης ελαστικού – ελέγξτε την καλωδίωση και διορθώστε το

4.Η περιέλιξη του τάτορα είναι γειωμένη και προκύπτει βραχυκύκλωμα μεταξύ των χωνευτηρίων ή των φάσεων — η γείωση ή το βραχυκύκλωμα αναγνωρίζεται και επισκευάζεται

5.Σπάσιμο περιέλιξης ρότορα κλωβού – Αντικαταστήστε τον ρότορα

6.Οι περιελίξεις του ρότορα περιέλιξης λείπουν φάση - βρείτε το σημείο σφάλματος και διορθώστε το

7.Το τύλιγμα τρίβεται στον ρότορα - ελέγξτε τα ρουλεμάν, ο ρότορας έχει παραμορφωθεί και επισκευάστε ή αντικαταστήστε

8.Κακός αερισμός – Ελέγξτε ότι ο αέρας είναι καθαρός

9.Η τάση είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή - ελέγξτε την αιτία και αποκλείστε

Σφάλμα: Ο κινητήρας δονείται πάρα πολύ

Αιτίες και μέθοδοι θεραπείας:

1.Ανισορροπία ρότορα – ζυγοστάθμιση

2.Με ανισορροπία τροχού ή κάμψη επέκτασης άξονα – ελέγξτε και διορθώστε

3.Ο κινητήρας δεν είναι ευθυγραμμισμένος με τον άξονα του φορτίου – ελέγξτε τον άξονα της μονάδας ρύθμισης

4.Ο κινητήρας δεν έχει τοποθετηθεί σωστά – ελέγξτε την εγκατάσταση και τις βίδες της σόλας

5.Το φορτίο είναι ξαφνικά πολύ βαρύ – μειώστε το φορτίο

Υπάρχει θόρυβος κατά το χρόνο εκτέλεσης

Αιτίες και μέθοδοι θεραπείας:

1.Το τύλιγμα τρίβεται στον ρότορα - ελέγξτε τα ρουλεμάν, ο ρότορας έχει παραμορφωθεί και επισκευάστε ή αντικαταστήστε

2.Κατεστραμμένη ή κακή λίπανση των ρουλεμάν – αντικαταστήστε τα ρουλεμάν και καθαρίστε τα

3.Λειτουργία έλλειψης φάσης κινητήρα – Ελέγξτε το σημείο θραύσης και διορθώστε το

4.Τα φύλλα του ανέμου αγγίζουν τη θήκη - ελέγξτε και εξαλείψτε τα σφάλματα

Η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ χαμηλή όταν είναι φορτωμένος

Αιτίες και μέθοδοι θεραπείας:

1.Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή – Ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας

2.Υπερβολικό φορτίο – Ελέγξτε το φορτίο

3.Σπάσιμο περιέλιξης ρότορα κλωβού – Αντικαταστήστε τον ρότορα

4.Ομάδα καλωδίων ρότορα περιέλιξης 1 Κακή επαφή ή αποσύνδεση – ελέγξτε την πίεση της βούρτσας, την επαφή του δακτυλίου βούρτσας και ολίσθησης και την περιέλιξη του ρότορα

Το περίβλημα του κινητήρα είναι ενεργό

Αιτίες και μέθοδοι θεραπείας:

1.Κακή γείωση ή πολύ μεγάλη αντίσταση γείωσης – συνδέστε το καλώδιο γείωσης όπως απαιτείται για να εξαλείψετε το σφάλμα κακής γείωσης

2.Υγρασία περιέλιξης – στέγνωμα

3.Κατεστραμμένη μόνωση, χτυπήματα μολύβδου – μόνωση επισκευής βαφής, επανασυνδέσεις καλωδίων

Συμβουλές επισκευής

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή αποτυγχάνει, μπορεί να αποτρέψει και να διορθώσει έγκαιρα το σφάλμα κοιτάζοντας, ακούγοντας, μυρίζοντας και αγγίζοντας τέσσερις μεθόδους για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του ηλεκτρικού μοτέρ.

Μια ματιά

Για να παρατηρήσετε ότι η λειτουργία του κινητήρα είναι μη φυσιολογική, η κύρια απόδοσή του είναι οι ακόλουθες συνθήκες.

1. Όταν η περιέλιξη του τάτορα βραχυκυκλώνεται, μπορεί να φανεί καπνός από τον κινητήρα.

2. Όταν ο κινητήρας είναι πολύ υπερφορτωμένος ή εκτός φάσης, η ταχύτητα θα μειωθεί και θα ακουστεί ένας δυνατός ήχος «βουητό».

3. Ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά όταν σταματήσει ξαφνικά, θα δείτε σπινθήρες να βγαίνουν από τη χαλαρή καλωδίωση.Οι ασφάλειες ή κάποιο εξάρτημα έχει κολλήσει.

4. Εάν ο κινητήρας δονείται βίαια, μπορεί να έχει κολλήσει ο κινητήρας ή ο κινητήρας να μην έχει ασφαλίσει καλά, οι βίδες της σόλας να είναι χαλαρές κ.λπ.

5. Εάν υπάρχουν αποχρωματισμοί, σημάδια εγκαύματος και σημάδια καπνού στα σημεία επαφής και τις συνδέσεις μέσα στον κινητήρα, μπορεί να υπάρχει τοπική υπερθέρμανση, κακή επαφή στη σύνδεση του αγωγού ή καύση των περιελίξεων.

Δεύτερον, ακούστε

Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί κανονικά με ομοιόμορφο και ελαφρύτερο ήχο «βουητό», χωρίς θόρυβο και χωρίς ιδιαίτερο ήχο.Εάν ο θόρυβος είναι πολύ δυνατός, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, του θορύβου των ρουλεμάν, του θορύβου αερισμού, του ήχου μηχανικής τριβής κ.λπ., μπορεί να είναι πρόδρομος του σφάλματος ή σύμπτωμα του σφάλματος.

1. Για ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, εάν ο κινητήρας κάνει δυνατό, υψηλό και χαμηλό ήχο, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι.

(1) Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάβλου και του ρότορα δεν είναι ομοιόμορφο, αυτή τη στιγμή ο ήχος είναι υψηλός και χαμηλός και το διάστημα μεταξύ των υψηλών μπάσων είναι αμετάβλητο, το οποίο προκαλείται από τη φθορά του ρουλεμάν, έτσι ώστε το στέλεχος και ο ρότορας να έχουν διαφορετικές καρδιές .

(2) Το τριφασικό ρεύμα δεν είναι ισορροπημένο.Αυτή είναι η αιτία της λανθασμένης γείωσης, του βραχυκυκλώματος ή της κακής επαφής της τριφασικής περιέλιξης, εάν ο ήχος είναι αμβλύς, ο κινητήρας είναι σοβαρός υπερφορτωμένος ή εκτός φάσης.

(3) Ο σιδερένιος πυρήνας είναι χαλαρός.Ο κινητήρας σε λειτουργία λόγω δόνησης του μπουλονιού στερέωσης του πυρήνα του σιδήρου χαλαρώνει, με αποτέλεσμα το φύλλο πυριτίου από πυρήνα σιδήρου να χαλαρώνει, κάνοντας θόρυβο.

2. Για τους θορύβους των ρουλεμάν, θα πρέπει να παρακολουθείται συχνά κατά τη λειτουργία του κινητήρα.Η μέθοδος ακρόασης είναι: το ένα άκρο του κατσαβιδιού στην περιοχή στερέωσης του ρουλεμάν, το άλλο άκρο κοντά στο αυτί, μπορείτε να ακούσετε τον ήχο λειτουργίας του ρουλεμάν.Εάν το ρουλεμάν λειτουργεί κανονικά, ο ήχος του είναι συνεχής και μικρός ήχος «άμμου», δεν θα υπάρχουν αλλαγές στο ύψος και χαμηλή και μεταλλική τριβή.Οι παρακάτω ήχοι δεν είναι φυσιολογικοί.

(1) Η λειτουργία του ρουλεμάν έχει έναν ήχο «τρίξιμο», ο οποίος είναι ο ήχος της τριβής του μετάλλου, που προκαλείται γενικά από την έλλειψη λαδιού στο ρουλεμάν, θα πρέπει να ανοίξει το ρουλεμάν γεμίζοντας την κατάλληλη ποσότητα γράσου.

(2) Εάν υπάρχει ήχος "μιλίου", αυτός είναι ο ήχος της μπάλας όταν γυρίζει, που γενικά προκαλείται από το στέγνωμα του λίπους ή την έλλειψη λαδιού, μπορεί να γεμιστεί με την κατάλληλη ποσότητα γράσου.

(3) Εάν ακούγεται ο ήχος "κάκα" ή "τρίξιμο", ο ήχος παράγεται από ακανόνιστη κίνηση των σφαιρών στο ρουλεμάν, η οποία προκαλείται από ζημιά στις σφαίρες στα ρουλεμάν ή μακροχρόνια χρήση του κινητήρα, και το στέγνωμα του λίπους.

3. Εάν ο μηχανισμός μετάδοσης και ο μηχανισμός κίνησης παράγουν έναν συνεχή και όχι υψηλό και χαμηλό ήχο, μπορεί να αντιμετωπιστεί στις ακόλουθες περιπτώσεις.

(1) Περιοδικός ήχος «σκάσει» που προκαλείται από την ομαλότητα του συνδετήρα της ζώνης.

(2) Περιοδικός «στριμμένος» ήχος, που προκαλείται από χαλάρωση μεταξύ των συνδέσμων ή των τροχών και των αξόνων της ζώνης, και από τη φθορά των κλειδιών ή των κλειδιών.

(3) Ανομοιόμορφος ήχος σύγκρουσης, που προκαλείται από κάλυμμα ανεμιστήρα σύγκρουσης φύλλου ανέμου.

Τρία, μυρωδιά

Τα σφάλματα μπορούν επίσης να κριθούν και να αποφευχθούν μυρίζοντας τον κινητήρα.Εάν εντοπιστεί μια ειδική μυρωδιά χρώματος, η εσωτερική θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή και εάν εντοπιστεί βαριά πάστα ή οσμή καψίματος, μπορεί να έχει σπάσει η μόνωση ή να έχουν καεί οι περιελίξεις.

Τέσσερα, άγγιγμα

Το άγγιγμα της θερμοκρασίας ορισμένων τμημάτων του κινητήρα μπορεί επίσης να καθορίσει την αιτία της βλάβης.Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια, όταν αγγίζετε το πίσω μέρος του χεριού για να αγγίξετε το περίβλημα του κινητήρα, τα ρουλεμάν γύρω από το μέρος, εάν βρεθεί μη φυσιολογική θερμοκρασία, οι λόγοι μπορεί να είναι οι ακόλουθοι.

1. Κακός αερισμός.Όπως απόρριψη ανεμιστήρα, απόφραξη αγωγού αερισμού κ.λπ.

2. Υπερφόρτωση.Αναγκάζει το ρεύμα να είναι πολύ υψηλό και προκαλεί υπερθέρμανση της περιέλιξης του τυρόνιου.

3. Βραχυκύκλωμα ή ανισορροπία τριφασικού ρεύματος μεταξύ των περιελίξεων του τάτορα.

4. Ξεκινήστε ή φρενάρετε συχνά.

5. Εάν η θερμοκρασία γύρω από το ρουλεμάν είναι πολύ υψηλή, μπορεί να προκληθεί από ζημιά στο ρουλεμάν ή έλλειψη λαδιού.

Μεταβλητή ταχύτητα συχνότητας

Ο γενικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι ουσιαστικά ένας σερβοκινητήρας, που αποτελείται από έναν σύγχρονο κινητήρα και έναν οδηγό και είναι ένας κινητήρας μεταβλητής ταχύτητας συχνότητας.Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες με ρύθμιση μεταβλητής τάσης είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες με την αληθινή έννοια της λέξης, αποτελείται από έλικες και ρότορες, οι σταλέτες αποτελούνται από σιδερένιες καρδιές και τα πηνία περιελίσσονται με "αποφυγή-αντίστροφη-αντίστροφη-αντίστροφη… », με αποτέλεσμα ομάδες NS Σταθερό μαγνητικό πεδίο, ο ρότορας αποτελείται από έναν κυλινδρικό μαγνήτη (στο μέσο με τον άξονα) ή από ηλεκτρομαγνήτη συν ηλεκτρικό δακτύλιο, αυτός ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες μπορεί να παράγει ροπή, αλλά δεν μπορεί να ελέγξει την κατεύθυνση, σε καμία περίπτωση, αυτόν τον κινητήρα είναι μια πολύ σημαντική εφεύρεση.Όταν ως γεννήτρια DC, η εφεύρεση μπορεί να παράγει ένα συνεχές ρεύμα με συνεχές πλάτος, αποφεύγοντας έτσι τη χρήση πυκνωτών φίλτρου, ο ρότορας μπορεί να είναι μόνιμος μαγνήτης, διέγερση βούρτσας ή διέγερση χωρίς ψήκτρες.Όταν χρησιμοποιείται ως μεγάλος κινητήρας, ο κινητήρας θα παράγει μια αίσθηση του εαυτού του, 900 και απαιτείται μια προστατευτική συσκευή.

Εγχώρια ανάπτυξη

Τα σχετικά στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι η μεγαλύτερη αύξηση στην παραγωγή γενικών προϊόντων, άλλες προερχόμενες ειδικές σειρές προϊόντων κινητήρων έχουν επίσης μεγαλύτερη αύξηση, για παράδειγμα, κινητήρες δόνησης, κινητήρες κραδασμών, κινητήρες μεταβλητής συχνότητας, κινητήρες ανελκυστήρων, κινητήρες υποβρύχιου λαδιού, χύτευση με έγχυση μηχανικό και ηλεκτρικό κίνητρο, μόνιμοι μαγνητικοί σύγχρονοι κινητήρες, σερβοκινητήρες AC και ούτω καθεξής.Η ανάπτυξη νέων προϊόντων έχει επίσης επιτύχει αξιοσημείωτα αποτελέσματα.Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας της σειράς «Ζεστό και Κρύο» Y3 που αναπτύχθηκε κατά την περίοδο του «Πέμπτου Πενταετούς Σχεδίου» πέρασε την αξιολόγηση εμπειρογνωμόνων τον Απρίλιο του 2002 και προωθείται σε εθνικό επίπεδο.Επιπλέον, στην κύρια προκύπτουσα σειρά προϊόντων αντικατάστασης φύλλου πυριτίου ψυχρής έλασης βρίσκονται επίσης σε εξέλιξη, όπως σειρά κινητήρων υψηλής απόδοσης, σειρά κινητήρων χαμηλού θορύβου, σειρά κινητήρων χαμηλής τάσης υψηλής ισχύος, χαμηλή IP23 -Σειρά κινητήρων τάσης.

Με τον αυξανόμενο ανταγωνισμό στην αυτοκινητοβιομηχανία, η ολοκλήρωση συγχωνεύσεων και εξαγορών και η λειτουργία κεφαλαίου μεταξύ επιχειρήσεων κατασκευής αυτοκινήτων μεγάλης κλίμακας γίνονται ολοένα και πιο συχνές και οι εξαιρετικές εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό δίνουν όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην έρευνα στην αγορά του κλάδου, ιδιαίτερα τη σε βάθος μελέτη του περιβάλλοντος ανάπτυξης και της τάσης της ζήτησης των πελατών.Εξαιτίας αυτού, ένας μεγάλος αριθμός εγχώριων και ξένων εξαιρετικών εμπορικών σημάτων κινητήρων αυξάνεται γρήγορα και σταδιακά γίνεται ο ηγέτης της βιομηχανίας κατασκευής κινητήρων.

Οι ειδικοί του κλάδου επεσήμαναν ότι κατά την περίοδο του «πέμπτου πενταετούς σχεδίου», λόγω της ταχείας ανάπτυξης της εθνικής οικονομίας, η παραγωγή ηλεκτρικών προϊόντων μικρού και μεσαίου μεγέθους από το αρχικό «Πέμπτο Πενταετές Σχέδιο» πρότεινε ένα σχετικά μεγάλο σχέδιο ανάπτυξης.

Υπάρχουν περισσότερα από αυτό.Η ολοκλήρωση του κλάδου επιταχύνθηκε, η ενσωμάτωση της κουρτίνας της μικρής και μεσαίας αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ανοίξει.Υπάρχουν σχεδόν 2000 ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, μεγάλες και μικρές στην Κίνα, και παρόλο που ο αριθμός των επιχειρήσεων είναι τεράστιος, ένας μεγάλος αριθμός είναι μικρές επιχειρήσεις.Οι εμπειρογνώμονες επεσήμαναν ότι λόγω του μεγάλου αριθμού των κατασκευαστών, η μεγάλη παραγωγή, που σχηματίζουν μια αμοιβαία προκοπή της κατάστασης ανταγωνισμού των τιμών της αγοράς.Η ποιότητα των προϊόντων είναι άνιση, ο αμοιβαίος ανταγωνισμός τιμών, τα κέρδη της βιομηχανίας είναι πενιχρά και άλλα φαινόμενα, έχει γίνει ο κύριος λόγος που επηρεάζει την επιβίωση και την ανάπτυξη των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Ο ίδιος ο κινητήρας είναι ένα προϊόν έντασης εργασίας, όχι σε μια συγκεκριμένη κλίμακα παραγωγής είναι δύσκολο να παραχθούν οφέλη, επομένως το κέρδος της βιομηχανίας είναι πολύ μικρό, η εθνική αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί περίπου 300.000 άτομα, το 2003 η βιομηχανία πραγματοποίησε κέρδος μόνο 280 εκατ. γιουάν.Εννοείται ότι ακόμη και σε ορισμένες από τις πιο αποδοτικές επιχειρήσεις το καθαρό κέρδος δεν φτάνει το 5%.Ταυτόχρονα, επειδή οι περισσότερες μικρές επιχειρήσεις διαδικασία παραγωγής δεν είναι κοντά, η αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να έχει μεγάλο αριθμό φαινομένων αποτυχίας ποιότητας προϊόντων.Σύμφωνα με την έρευνα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας σκραπ, κατώτερα προϊόντα, προϊόντα επισκευής και άλλες αρνητικές απώλειες κατά μέσο όρο σε περίπου 10%, ενώ οι ξένες βιομηχανικές ανεπτυγμένες χώρες των αυτοκινητοβιομηχανιών γενικά αποτυγχάνουν στο επίπεδο του 0,3%.

Τα τελευταία χρόνια, η ηλεκτρική βιομηχανία της Κίνας έχει επίσης εμφανιστεί μια σειρά από επιχειρήσεις παραγωγής μεγάλης κλίμακας, επίπεδο προϊόντων, καλής ποιότητας, προηγμένης τεχνολογίας και εξοπλισμού.Ωστόσο, κανείς δεν έχει κυρίαρχο μερίδιο στην εγχώρια αγορά.Οι μικρού και μεσαίου μεγέθους κινητήρες δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει διεθνή επιρροή της μάρκας.Η αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται επειγόντως να επανενσωματωθεί, η επιβίωση του ισχυρότερου, που έχει γίνει η αναπτυξιακή τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας.Οι ειδικοί επεσήμαναν ότι αν και η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια παλιά παραδοσιακή βιομηχανία, αλλά όλα τα κοινωνικά στρώματα που υποστηρίζουν κινητήρες είναι απαραίτητα.Επιπλέον, ορισμένες μεγάλες ηλεκτρολογικές επιχειρήσεις καλύπτουν μεγάλη έκταση, που βρίσκονται σε καλή τοποθεσία, μετά τη συγχώνευση, θα αποφέρουν στον αγοραστή πολύ πλούσια οφέλη και οικονομικούς πόρους.

Περιβαλλοντική πολιτική

Επεξεργασία φωνής

Προκειμένου να εφαρμοστεί το «12ο Πενταετές Σχέδιο» του Συμβουλίου της Επικρατείας, οι Γνωμοδοτήσεις για την Επιτάχυνση της Ανάπτυξης της Βιομηχανίας Εξοικονόμησης Ενέργειας και Προστασίας του Περιβάλλοντος και της Αναλυτικής Έκθεσης για την Πρόβλεψη και τον Μετασχηματισμό και την Αναβάθμιση της Ζήτησης Παραγωγής και Εμπορίας της Κίνας Βιομηχανία Κατασκευής Ηλεκτροκινητήρων, καθοδηγεί την παραγωγή και προώθηση μηχανικού και ηλεκτρικού εξοπλισμού (προϊόντων) εξοικονόμησης ενέργειας, συνδυάζει το πραγματικό έργο εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης εκπομπών της βιομηχανίας και της βιομηχανίας επικοινωνιών και προτείνεται, έλεγχος εμπειρογνωμόνων και δημοσιότητα από τις αρμόδιες υπηρεσίες της βιομηχανίας και της τεχνολογίας των πληροφοριών και των συναφών βιομηχανιών σε διάφορα μέρη.Ο Κατάλογος καλύπτει συνολικά 344 μοντέλα σε 9 κατηγορίες.Μεταξύ αυτών, μετασχηματιστές 96 μοντέλα, ηλεκτροκινητήρες 59 μοντέλα, βιομηχανικοί λέβητες 21 μοντέλα, μηχανές συγκόλλησης 77 μοντέλα, ψυκτικοί 43 μοντέλα, συμπιεστές 27 μοντέλα προϊόντων, πλαστική μηχανή 5 μοντέλα, ανεμιστήρας 13 μοντέλα, θερμική επεξεργασία 3 μοντέλα.

Ο Κατάλογος ισχύει για τρία χρόνια από την ημερομηνία δημοσίευσης.Κατά τη διάρκεια της περιόδου ισχύος, εάν υπάρξει σημαντική καινοτομία στην τεχνολογία προϊόντων και σημαντική αλλαγή στα πρότυπα αξιολόγησης, η επιχείρηση θα πρέπει να το δηλώσει εκ νέου.^[2]

Προφυλάξεις

Επεξεργασία φωνής

(1) Πριν την αφαίρεση, φυσήξτε τη σκόνη από την επιφάνεια του κινητήρα με πεπιεσμένο αέρα και σκουπίστε τη βρωμιά της επιφάνειας.

(2) Επιλέξτε τη θέση όπου αποσυντίθεται ο κινητήρας και καθαρίστε το περιβάλλον πεδίου.

(3) Να είναι εξοικειωμένοι με τα χαρακτηριστικά της δομής του κινητήρα και τις τεχνικές απαιτήσεις συντήρησης.

(4) Προετοιμάστε τα εργαλεία (συμπεριλαμβανομένων των εξειδικευμένων εργαλείων) και τον εξοπλισμό που χρειάζονται για την αποσύνθεση.

(5) Προκειμένου να κατανοηθούν περαιτέρω τα ελαττώματα στη λειτουργία του κινητήρα, μπορεί να πραγματοποιηθεί έλεγχος πριν την αφαίρεση, όταν υπάρχουν συνθήκες.Για το σκοπό αυτό, ο κινητήρας θα υποβληθεί σε δοκιμή φορτίου, λεπτομερής επιθεώρηση των τμημάτων του κινητήρα της θερμοκρασίας, του ήχου, των κραδασμών και άλλων συνθηκών και της τάσης δοκιμής, του ρεύματος, της ταχύτητας κ.λπ. δοκιμή, μετρήθηκε το κενό ρεύμα και το κενό απώλεια φορτίου, κάντε ένα καλό αρχείο.

(6) Κόψτε την παροχή ρεύματος, αφαιρέστε την εξωτερική καλωδίωση του κινητήρα και κάντε καλό ρεκόρ.

(7) Ελέγξτε την αντίσταση μόνωσης του κινητήρα με ένα μετρητή meE με τη σωστή τάση.Προκειμένου να συγκριθούν οι τιμές αντίστασης μόνωσης που μετρήθηκαν στο τελευταίο σέρβις για να προσδιοριστούν οι τάσεις μόνωσης του κινητήρα και η κατάσταση μόνωσης, οι τιμές αντίστασης μόνωσης που μετρήθηκαν σε διαφορετικές θερμοκρασίες θα πρέπει να μετατραπούν στην ίδια θερμοκρασία, γενικά στους 75 βαθμούς C.

(8) Δοκιμαστική αναλογία απορρόφησης K. Όταν η αναλογία απορρόφησης είναι μεγαλύτερη από 1,33, η μόνωση του κινητήρα δεν είναι αποσβεσμένη ή δεν είναι πολύ αποσβεσμένη.Προκειμένου να γίνει σύγκριση με προηγούμενα δεδομένα, ο λόγος απορρόφησης που μετρήθηκε σε οποιαδήποτε θερμοκρασία μετατρέπεται επίσης στην ίδια θερμοκρασία.